来自各方的游说：混合动力汽车的节能商机在哪？

3月29日，国务院副总理马凯在湖南经济运行形势座谈会上一句支持混合动力的表态，令国内外苦候政策东风的相关企业们再次看到了曙光。

“我们要对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，对节能效果比较好的强混车要大力支持。”马凯的上述表态是在当天听取常年游说发展混动路线的科力远董事长钟发平汇报后，当场向与会的工信部副部长毛伟民讲出的。

作为主管工业、交通、金融和人社工作的副总理，马凯于马年伊始先后造访合肥、深圳、长沙等地，视察了相关车企并进行了新能源汽车发展的相关报告和讲话，指出了目前新能源汽车发展遇到的问题和解决思路，迅速引发了业界关注。

上周向工信部以及汽车行业政策两个主要智囊机构中国汽车工业协会（简称中汽协）和中国汽车技术研究中心（简称中汽研）方面询问关于混动补贴政策专题研究小组的组建事宜，均表示未得到确切消息。

不过，继广州市给予超过20%节油率的混合动力汽车以新能源车同等单独摇号政策和1万元/辆的补贴之后，北京市一项关于给予混合动力汽车补贴的初步方案也已经酝酿许久。目前，北京市只对私人购买纯电动汽车提供财政补贴和号牌便利，而上海出台的新能源车扶持政策则包括纯电动和混合动力产品。

为此，北京此举一度被舆论质疑为，扶持政策只为本地企业北汽“量身定制”，因为后者没有量产混动车型。然而，从相关渠道拿到的北京酝酿出台的针对混动车型补贴方案是，给予消费者换购符合规定的混合动力车型时以每辆1.5万元的补贴。然而上述方案是否成型以及推出时间至今尚未明确。

来自电池厂的说客

科力远董事长钟发平堪称近两年在油电混合动力道路上最执着的人，在全国两会期间，就曾因以电池专家的身份炮轰走纯电动路线的特斯拉是一场资本骗局而备受关注。

钟发平在对马凯的汇报中指出：应充分发挥政策引导作用，不限定技术路径，对纯电动车和油电混合动力汽车给予平行支持，如在北京、上海、广州、深圳等一线城市，试点开展纯电动车和混动车同时参与摇号，尽快启动对节能汽车特别是高效节能减排的油电混合动力汽车创新工程补助，以增强关键零部件企业的核心能力。

尽管3月29日没能争取到分管工业的国务院副总理马凯抽身来自己生产混合动力汽车所用的镍氢电池工厂参观一次，但钟发平还是满心欢喜地在湖南省召开的经济运行形势座谈会上听到马凯关于“我们要对混合动力汽车补贴政策进行专题研究并予以支持，对节能效果比较好的强混车要大力支持”的表态。

钟发平的一项根据是，2013年1月，美国能源部放弃奥巴马在2011年国情咨文中提出的美国计划2015年前使100万辆电动汽车上路的目标，“这是近年来在世界电动汽车大潮中首次明确承认目标过热的国家。”在钟发平看来，目前国内混合动力仅达到与纯电动持平的比例，而国际上混合动力和纯电动比例是40：1，“这是世界发展趋势。”

在科力远厂区，一条引进日本湘南工厂技术的镍氢动力电池生产线尚无来自国内整车企业的正式订单，钟发平正在为这条生产线寻找更多的商机，当然商机的出现便是混合动力的畅行。湘南工厂成立于1932年，1989年开始生产镍氢电池，1992年开始与日本丰田联合研究混合动力汽车电池，1997年正式为丰田普锐斯批量供货。该工厂曾经生产了丰田普锐斯的第一组镍氢电池，可谓是全球混合动力汽车镍氢电池的发源地。

2011年2月，此前已下注镍氢动力电池却无订单的钟发平看到了松下急于出手的心理，在PK掉诸多竞争对手后，以4000万人民币的较低代价获得了湘南工厂所有权。并且签订了一份钟发平引以为豪的技术授权协议，凡是科力远控股的企业都可以无偿使用湘南工厂的电池技术，彻底打通以后扩张的技术壁垒。众所周知，在国际并购中，中国企业拿回技术一直是外方所防备的，因为有可能导致被收购的外国公司利益受损。