石油和化工行业作为我国重要的支柱产业之一，至今已经有着多年历史。然而在“碳中和”这一目标下，节能减排成为了市场主要趋势，石油化工行业相关设备则面临升级的境地。石油和化工行业作为我国重要的支柱产业之一，
石油和化工行业作为我国重要的支柱产业之一，至今已经有着多年历史。然而在 “碳中和”这一目标下，节能减排成为了市场主要趋势，石油化工行业相关设备则面临升级的境地。
从双赢报告网往年数据来看，我国石化行业市场集中度并不算高，按照企业营收来划分的话， 2020 年石油化工产业 CR2 、 CR6 、 CR12 占比分别在36.5% 、 48.9% 和 53.3% 。 当然这一集中度下降也是有原因的，众所周知 2020 年的时候中石油和中石化这两家公司营收都有所下降，对于整个行业而言，龙头企业的营收下降，而集中度也是有所降低。
随着全球炼化行业走向 “四化”方向，我国石油化工行业也出现了一个新趋势，那就是“降油增化”。既然炼化行业属于石油化工全产业链的中上游，那么重要性自然是不言而喻的。
目前石化行业炼化一体化经营，对于炼油废料可以实现有效利用，这样一来企业生产效益也能得到提高。按照业内人士的说法来看，炼化一体化是有利于减少投资的，这样可以降低企业的生产成本。同时还能够降低原料成本，进一步提高石油资源的利用率。等到炼化一体化这一产业链不断扩展，基地化建设也会迎来进一步发展，到时候化工园区或将成为主要的发展模式。
当然在时代的发展进步下，全球各国在炼油这方面的能力也在增长，其中亚太地区产能占比提升尤为明显。有数据显示 2009 年的时候全球炼油产能在每日 91.65 百万桶，到了 2019 年已经增长至每日 101 百万桶。而 2019 年增量主要都来自亚太和中东地区。
而近些年来我国在炼油这方面的能力已经得到了显著提高，在亚太地区增量自然也是最出色的那一个。除了炼油技术不断提高外，在 “降油增化”这方面的态势同样十分明显。值得注意的是由于
新能源这一市场爆发，导致油品端需求有所放缓，可以预见的是未来汽车工业发展电动化将成为主要方向。不可否电动化是大力发展新能源所带来的必然结果，不过对于油品需求的影响也是不容忽视的。正是因为如此，“降油增化”这一目标才会被提出。
目前新建的大型炼化一体化企业已经开始压缩成品油产出了，部分企业成品油收率还不足 40% 。之所以刻意压低成品油产出，其实就是为了增加化工原料及产品的产出。在这方面国内民营企业及外资投资的炼化项目中，能够明显看出。
令人意外的是，如今国内成品油市场供应已经从之前的紧缺逐步往向好趋势发展。为了保证市场供需平衡，成品油出口则成为了重要渠道。当然并不是说把国外的原油买回来又卖出去，从我国成品油出口国家来看，主要面向东南亚地区。
随着新能源已经成为各国发展重心的背景下，未来石油化工行业“低油价”或将成为常态。毕竟国际原油市场供需关系正在发生转变，随着国际石油供应处于宽松局面，今后油价很有可能保持低位运行。
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