新能源轿车进了目录难上道路

      自去年8月以来，工业和信息化部已发布了七批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（以下简称《目录》）。越来越多的车型被纳入《目录》，意味着购买新能源汽车享受政府补贴的车型也越来越多。那么，目前新能源汽车市场化进展如何？有多少新能源汽车在路上行驶？近日，本报记者对《目录》中轿车的市场化情况进行了调查。

      《目录》中车型多数未上市

      从第一批到第七批，比亚迪有3款车型进入《目录》。记者在采访中发现，只有出现在第一批目录中、产品型号为QCJ7100ADM的F3混合动力轿车于2008年12月上市，其他两个车型均未上市。“即使是已经上市的比亚迪F3DM也只是针对集团客户，我们将根据市场发展情况，找合适时机开始向个人用户销售。”比亚迪公关部王志元告诉记者。据了解，比亚迪F3DM目前只在深圳市销售，从上市到现在已售出约100辆，客户大多为深圳市政府部门。

      哈飞汽车相关负责人告诉记者，《目录》中一款型号为HFJ7001EV的哈飞纯电动轿车还未在国内上市，不过已经有出口。

      郑州日产东风牌ZN6461W1C型、ZN6493H2C型纯电动乘用车已分别于2007年和2006年8月上市。截至目前，两款车型共销售30辆左右。与比亚迪相同，客户也为集团客户。“目前，这两款车还在示范运行阶段，没有对个人销售。最近，我们接到来自国家电网的一批订单，国家电网购车主要是做试验，为建立充电站积累经验。”郑州日产电动车商务中心项目经理袁建森说。

      在最近的几批《目录》中，长安牌新能源轿车也有两款车型。其中产品型号为SC7155A4的混合动力轿车已于2010年1月上市，目前销量为20辆，客户为重庆市出租车公司。今年重庆长安汽车将力争销售该混合动力轿车340辆。型号为SC7163H1的轿车还在试验中，预计今年上半年上市。

      推向市场有难度

      “没有一个良好的运行环境，新能源轿车推向市场寸步难行。”袁建森指出了良好运行环境的重要性。此外，车辆本身也存在一些限制。价格高，与传统轿车相比，毫无成本优势可言。车辆性能也不如传统能源汽车稳定。

      对于此种观点，长安汽车相关负责人表示认可，相对于传统汽车，混合动力汽车成本要增加30%～40%，纯电动汽车成本增加40%～50%，燃料电池汽车成本要增加500%以上。仅通过节能效益抵消成本增加还不现实，在市场导入阶段，用户无法承受“节能环保”的代价。纯电动汽车要求的充电站等基础设施，更不是单凭几个企业可以办到的。尽管我国新能源汽车已经在某些地区开展了商业化的示范运行，但示范范围仍然有限，无法形成规模。

      消费者购买《目录》中的车型可获得政府补贴。“怎么补贴还是个问题，目前没有一家客户拿到补贴。据说，今年5月政府将出台一系列补贴细则，届时才有望拿到补贴。”袁建森说。