新能源望梅止渴 安凯客车看重零部门产业集群效应

　　“现在在路上运营的纯电动客车，全国有200多辆，其中162辆是由安凯客车生产的。”3月4日，在安徽合肥的安凯客车生产基地，安凯客车市场部经理徐迎春向记者表示。

　　此前一个月，安凯客车的14辆纯电动客车，刚刚中标上海世博会。

　　而随着市场近期新能源概念的再次热潮，安凯客车也迎来一波行情。

　　从2月23日开始，安凯客车走出7连阳行情，区间涨幅达到30.55%。3月3日，安凯客车已经创下历史新高的15.46元。而3月4日，主力资金开始获利了结，全天跌幅达到5.24%。3月5日，安凯客车收报13.65元，跌2.01%。

　　而关于安凯客车的资金炒作一直围绕着新能源光环，但这个光环的背后，公司的真实价值究竟如何呢？记者带着相关的问题，在当地对安凯客车进行了走访和了解。

　　考量新能源光环

　　“我们从2003年就开始做新能源客车，现在在合肥、上海、大连、北京、昆明、株洲都有我们的电动客车在运行。”徐迎春向记者表示。

　　徐迎春表示，虽然新能源汽车各家厂商都在跑马圈地，但是真正上路的纯电动客车中，安凯客车占据了绝大多数。

　　2010年2月，安凯客车获得了上海世博会14台“安凯宝斯通”纯电动旅游客车的订单。而此前，在2009年大连夏季达沃斯会议期间，“安凯宝斯通”纯电动客车首次亮相，并承担了中国国家领导人的专车使用任务。

　　2009年底，30辆安凯纯电动公交车HFF6120G03EV全部下线并装配合肥公交系统。中国第一条纯电动大巴公交线路也随之亮相合肥。

　　以此为例，安凯客车相关人士向记者算了一笔账。

　　“30辆公交车，每次充满90度电，可以运行314公里。而一般的公交车，一天也就是运行250公里，所以充一次电就可以运行一整天。”

　　而从运营成本来说，一般的柴油公交车的每百公里耗油量在40升左右，也就是说如果其一天运营250公里，需耗油100升。

　　以柴油价格6元每升计算，其一天的燃油成本在600元左右。

　　而如果使用电动公交车，其成本仅为每度电0.5元左右，每天的运营成本不超过50元钱。

　　就此，新能源客车的成本优势显而易见。

　　但新能源客车不菲的售价，成为横亘在其推广道路上的一座大山。

　　以安凯客车为例，电动客车的售价在200万元每辆左右，而传统客车的售价仅为40万元。而目前，科技部和财政部对每辆纯电动客车，提供50万元的补助。

　　这样，双方的价差在110万元左右，以每天节省成本550元计算，弥补客车之间的售价差距，需要5.5年左右。

　　而充电问题也是困扰新能源汽车的一个主要问题，而新能源客车因为每天遵循的轨道都是一样的，所以其对电站的分布要求相对较低。“国家电网也在合肥投资500万元，新建了一个充电站。”徐迎春表示。

　　在其看来，新能源汽车最容易在客车领域率先取得突破。

　　而另一方面，新能源客车的造价，还存在很大的下降空间。

　　“就电动客车的电池而言，一般生产规模达到300台以上，成本就可以下降30%。”上述安凯客车相关人士表示。

　　而在徐迎春看来，在技术路径上，电动客车生产企业最大的瓶颈就是“能量控制”。

　　“电动客车起步的时候，会有600安培的电流出来，怎么控制这样强大的电流，是整车厂商需要解决的问题。”徐迎春告诉记者，能量控制正是安凯客车的技术优势。