“低碳”生活，不仅仅是停留在嘴边

　　低碳，已经越来越深入人们的生活，越来越多的企业都宣称自己属于“低碳”行业，更多的产品也被赋予“低碳”的名义，就连菜市场的大婶也开始声称自己卖的蔬菜属于“低碳”产物。 

　　“低碳”英文为low carbon，意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。 

　　在互联网上搜索一下“低碳”，就会出来一大堆相关的信息，其中关于“低碳”的新闻更是数不胜数。就在眼下最热的两会上，《低碳经济指导意见》也成为各大媒体关注的焦点。 

　　据悉，从本次两会上传出一个明显的信号：更具领先优势，有望最先“晋身”为“低碳”产业的，非汽车业莫属。 

　　汽车业做为二氧化碳排放大户，理应为日益恶化的环境尽一份力。于是从乙醚燃料到混合动力，从涡轮增压到纯电能发动机，汽车界的大佬们都开始研发新动力，借此来改善人类的生活环境。 

　　但放眼全球，就算最热门的纯电能汽车，也面临不少问题。由于某些电能的产生会对环境造成巨大的污染，而面对某些夏季用电还得拉闸限电的城市，该如何来保障这些“电车”的能源供应，也是迟迟未能解决的问题。 

　　当然，随着科技的进步，这些问题都将会被一一解决，问题的关键在于解决的时间，是一年还是十年，甚至是无限放大，这些都是当下无人能回答的。 

　　社会上越来越多的专家教授指出，应对汽车拥有者增收各种各样税收，来达到减少用车的目的，从而减少碳排放。可随着社会经济的发展，时间与速度已成为发展中不可缺少的一部分，而汽车则作为其中的载体之一，发挥着不可忽视的重要作用。如果限制了用车，让更多的人无法与车结缘，那么经济该如何发展。 

　　还记得小学课本自然课本上写着，树木能吸收二氧化碳及其它有害物质，还能通过光合作用来制造氧气。 

　　数据显示，开车消耗每公升汽油，排放的二氧化碳是2.7千克，而一棵生长50年的普通树，平均每天吸收二氧化碳约为5.023千，并产生氧气约3.653千克。 

　　其实答案已经显示出来，植树造林才是解决环境问题的关键所在，当所有植物的吸收量与全球的碳排放量能够相抵消时，所有的环境问题也就不再是问题。 

　　3月13日，重庆日报与广汽丰田汽车销售有限公司联合发起公益植树活动，召集了200多名车主，种下共180多棵树。广汽丰田的相关负责人表示，此次植树造林活动，主要是为了倡导广大车友的节能意识。一位来自江北的车主也在植树现场表示，希望以后每年都能参与这样的公益活动。 

　　前些年某些地方政府提出，“要想富，先种树”的口号，然而这么多年过去了，人们是富起来了，但随着滥砍滥伐，树却越来越少。据统计，世界森林每年流失所造成的全球温室气体排放，比交通运输的总排放还要严重。 

　　既然我们暂时还不能减少碳排放，那不妨让更多的企业和个人都真正参与到植树造林的行列中，让“低碳”生活，不仅仅是停留在嘴边。 　　　　记者 王曦