专家认为新能源车推广时机不成熟

        在工信部刚刚发布的2010年首期新车目录中，4款自主品牌新能源车赫然在列，分别是比亚迪E6纯电动四驱轿车、海马H1-EV纯电力驱动概念车、风神S30弱混合动力车、长安中度混合动力版志翔。

        从2006年初，国内第一款混合动力车丰田普锐斯上市到现在，短短4年时间，新能源车俨然已呈燎原之势。据统计，截至2010年1月，我国共有42家企业的新能源汽车品种列入产品公告目录，符合要求的有24家企业、47个品种，车型涵盖轿车、客车，环卫、清扫车等。

        然而，随着亮相车型的增加，质疑的声音也变得越来越响。

        技术与国外比仍然有差距

        “目前国内汽车企业对新能源汽车热情高涨，但大多数企业发展新能源汽车更多的还是在造势，吸引眼球。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。

        工信部副部长苗圩更是一针见血地指出，核心零部件发展欠缺是中国新能源汽车发展的最大短板。“限制我们发展的问题有几点，最大的问题是占电池30%左右成本的隔膜。目前中国没有一家企业能够生产这种动力电池的隔膜。生产膜的技术和装备，都已列入西方对我国的限制出口清单。”另外，电机和控制方面系统中的整合元器件全靠进口。

        一款声势造得很大的某自主品牌新能源车，号称在纯电动模式下续航能力可达到100公里，远高于丰田电动车的25公里，最高时速可达160公里/小时，充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。电池不会爆炸，不会污染。

        不过，对于厂家的这种说法，行业专家并不买账。

        针对厂家说的“纯电动模式下可行驶100公里”，中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学说，由于现在电池的能量储存率还比较低，实际续驶里程根本达不到那么长。城市的一般工况下，多次起停及加减速对电池能量的消耗极大，理论上的最大续航里程并无意义，这就如同手机的理想待机时间均不可能达到一样。

        而针对电池不会爆炸，没有污染的说法，也有专家质疑：车用的锂电池技术还不成熟，主要是成组形成高压供电系统、生产工艺等方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运作还有待时日。手工做出一部车是可能的，但是大规模的量化生产电池却不是目前能做到的。

        中汽协秘书长董扬认为，中国的新能源汽车技术与国外的技术相比，实际上仍然有差距。很多人认为“我们造传统汽车造不过人家，但在新能源汽车上是同等水平、在同一起跑线上”，这种说法也许是受了一些从事新能源的科学家和企业的宣传误导，而他们大力宣传是为了得到社会的认可、政府的支持。

        “一些号称做新能源汽车的项目，都是嘴上喊喊，向国家要钱。”清华大学汽车工程开发研究院副院长宋健一语道破天机。