新能源汽车“破冰之旅”还有多远？

        技术则是战术

        眼下提起新能源汽车，用一个词――尴尬，最能恰如其分的形容其现状。一方面是全世界的大势所趋和各大厂商的重金投入，另一方面是终端市场的死水微澜，但即便是处于目前这种尴尬的境地，没有一家主流厂家，敢于在新能源领域的投入有所吝啬。因为，大家都知道，这是一场不可避免的硬仗。放弃现在，就意着放弃未来。

        背景：不堪重负的地球

        去年年底上映的灾难大片《2012》，让很多人抑郁和纠结，曾经遥不可及的世界末日，伴随一颗行星的影响，加之全球气候的逐渐恶化，海啸、火山等遥不可及的灾难变得如此清晰可见。巧合的是，紧接着在丹麦首都哥本哈根召开的为期十天的全球气候峰会，让人们意识到电影中所描绘的灾难场景并非天方夜谭。哥本哈根会议的目的就是为了达成降低温室气体排放的协议。会议上讨论的结果对全球汽车行业产生深远的影响和意义，因为汽车减排是一项重要的研讨课题。

        据悉，全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增至10亿辆。有数据显示：2010年中国的汽车保有量将突破1.3亿辆，并呈快速递增趋势。可见，随着全球汽车工业的发展，全球汽车保有量不断增加，汽车尾气排放的碳氢化合物和氮氧化合物等污染物越来越严重，成为了污染大气的罪魁祸首，治理汽车尾气是减少全球二氧化碳排放的重要手段。

        目前，治理汽车尾气的最根本和最终的途径是改变汽车的动力排放系统。即新能源汽车将成为未来汽车工业发展的主要方向，我们必须开始向汽车“新动力”发起冲刺和挑战。

        厂家：不愿输在起跑线上

        眼下，从国际汽车巨头，到国内自主品牌，可以说没有哪一家企业敢于对新能源汽车的投入无动于衷。但在该领域的过渡期，佼佼者当属丰田，这家日本汽车制造商早在1997年8月就向市场投放了混合动力的柯斯达车型，是年12月，普锐斯面市，之后凯美瑞、雷克萨斯等系列车型相继进入销售市场。到2009年8月时，其混合动力汽车的销量累计超过200万辆（确数为201.69万辆），为全球最大的混合动力汽车销售商。其后，日产、本田、戴姆勒等跨国汽车公司也纷纷拿出了其在电动汽车方面的代表作品。

        作为做电池起家的比亚迪，自然也不会放弃新能源这块自身拥有先天优势的领域，甚至他们将其视为赶超国外主流汽车品牌的跳板。2008年12月15日，比亚迪推出了其F3 DM双模电动车，在市场层面它被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”，比亚迪向市场传递的信号具有诱惑性，诸多厂家也纷纷试水电动汽车。2008年4月，长城在北京车展展出了其Kulla电动车。2008年11月，吉利汽车在广州车展上展出了熊猫电动车。2009年2月，奇瑞的S18电动车下线。近日，比亚迪汽车在深圳召开F3DM低碳版上市发布会，宣布全球首款不依赖专业充电站的双模电动车针对个人用户出售。

        市场：怎奈叫好不叫座

        不过，到目前为止，还没有谁敢断言中国电动车时代到来的具体时间表，其瓶颈在哪里?

        “其实在电动车领域，我们的技术和跨国企业的技术处在同一起跑线上，大家都在探索，重点就是电池技术突破与成本降低”，在采访中，比亚迪研发部门一技术人员点明了症结。据了解，现在锂离子充电电池的成本至少占到电动汽车的一半，而普通电动汽车的成本就为一般汽车的4～5倍。“按照目前锂电池的市场价格，1瓦时5元，按(一辆电动车)行驶100公里2小时，需要60千瓦时计算，仅电池的成本就在30万元。降低成本的难度可想而知”，一家从事电池制造业的人士给记者算了一笔账。