跨国车企争打低碳牌 PSA中国路线紧随大众

　　发动机国产加速

　　事实上，自进入中国市场25年以来，大众汽车集团在中国市场的累计零售销量超过730万辆汽车，占中国汽车销售总量的28%。TSI与DSG也实现了本土生产，并已在多款车型安装上市销售。如此之下，大众仍不得不承认，TSI和DSG的普及仍需2-3年才会实现。

　　相比而言，PSA与东风汽车的合资公司——神龙汽车今年的销售只有26万辆，市场占有率仅为3.5%。神龙公司总经理刘卫东坦承，“我们的发展道路是比较曲折的，这几年最难的就是欧洲产品如何适应中国市场的结构调整。”为了改变现状，2004年以后，神龙汽车做了非常多的产品规划调整。和欧洲完全一样的车型越来越少，而根据中国市场进行的改进越来越多。神龙明年的目标是冲击35万辆，在国内市场占有率达至4%-5%，“企业只在达到5%市占率才有发言权。”刘卫东说。

　　为此，2008年，PSA在上海成立了研发中心，这是PSA欧洲以外的第二个技术中心，中心主要根据中国市场的需求开发。目前有超过300名研发人员，而据阿博德透露，在2010年，这一中心研发人员将达到500人之多。其中一个重要的项目是HY4(汽油发动机Hybride4充电式全混技术)的研发。在混合动力方面，作为“中国特色攻略”的前奏，标致雪铁龙集团在本次车展全球首发了搭载STT技术(停车起步微混装置)的东风雪铁龙世嘉 ，其能使二氧化碳排放降到5%~15%。不过，很显然，在汽油发动机领域如何加速发动才是PSA能否制胜的重点。

　　PSA近日宣布，将1.6T技术引入神龙，这将有效缓解目前神龙车型排量单一，技术不先进的困境。届时，包括标致408以及雪铁龙C5在内的多款中高级轿车都将配备这款1.6T发动机，此外，神龙公司还将投产两大全新动力总成，2.3升排量的发动机和6速手自一体变速箱也都将先后国产。

　　不过上述一切都需要时间。“我们在中国市场应该采取非常谦虚和非常脚踏实地的态度，”阿博德最后说。“我们已做好了努力的准备，更多的倾听政府声音和消费者声音。”