日本花1.5亿日元造出全球首个太阳能巨型货轮

图5：船长200米，排水量达60213吨，可以运载6400辆汽车

日本邮船株式会社的研发人员表示，“御夫座领袖”号货船上的太阳能电池板发电能力很强， 即使在阴天，也能产生足够的能量，并且把多出的能量储存下来。天黑后货船可利用储存的那部分能量继续航行。此外，“御夫座领袖”号太阳能货船的驾驶舱内还安装有先进的电脑控制系统，能够合理地安排电池的电量，最大限度地提升货船的续航能力。

事实上，采用太阳能电池板作为辅助电力的船舶并不是没有，但是只是小规模的使用，船只的体积也很小，大多数只是作为普通私人用船照明、小电器的电力来源。而“御夫座领导号”则是首次直接大规模的以太阳能发电作为整个船只的主电网。来自328块太阳能电池板的能源可以用来驱动船只的推进器、液压设备和舵机。据统计，这组太阳能电池阵列提供的电量可以达到该船总用电量的10%左右。

图6：太阳能电池板搭配蓄电池组，能大大增加可用电量。

虽然10%这个数字看上去似乎显得有些微不足道，可是，货船所需要的总电量其实是非常大的。像“御夫座领袖号”这样大尺寸的货船在码头卸一次货就需要大约400万千瓦的电能。如果是一艘更大的超级油轮，要想卸下所载的全部油料，则需要约8兆瓦的电能（相当于5500户的家庭用电量）。

图7：“御夫座领袖号”太阳能货船是航运业朝着环保正确方向迈出的重要一步

尽管“御夫座领袖号”太阳能货船还不是完全以太阳能为动力的货船，但是它的环保意义十分重大，人们终于将太阳能这种清洁能源应用到货船运输领域。环保专家表示，如果世界各国能大量使用太阳能货船运送物资，那么每年的温室气体排放量能减少大约1.4%-1.5%。

据介绍，因为航行过程中所排放的大量温室气体、有害烟尘和颗粒物都对环境造成严重污染，航运业目前面对这削减温室气体的重大压力。调查发现，海上运输排放的二氧化碳，占了全球其总排放量的1.4%-4.5%。虽然“御夫座领袖号”利用太阳能辅助供电可能还只是一小步，但这绝对是朝着正确方向迈出的重要一步。