比亚迪F3DM上市 新能源发展仍存争议

        长安不仅计划推出奔奔(图库 论坛)IM N I电动车，还于近日宣布将在三年内，为所有长安生产的轿车和微车配备弱度混合动力系统。

        除了自主品牌，外资汽车巨头亦在中国不断加大投入，3月24日，通用汽车将其最新研发成果E n-V电动联网概念车拿到了上海进行全球首发，通用汽车研发副总裁A lan I.T aub再度确认，雪佛兰V olt将按计划于今年下半年在美国加利福尼亚州率先上市，2011年导入中国市场。

        丰田、本田和日产三大日系厂商都有计划在中国导入新能源汽车，除了已经推出的思域(图库 论坛)H ybrid，本田Insight和发布不久的C R -Z未来都将引入国内，日产计划在2011年导入国产其电动车力作L eaf.丰田则向国内市场投放了近10款混合动力产品。

        电池，“一个村点火就处处冒烟”

        2009年初公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，未来三年内要形成5 0万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。为此，三年内，我国将投入100亿元的研发费用以及200亿元新能源车推广运用的资金，已经超过前十年国家投入的新能源汽车科研资金的十倍。

        在政府大力推动和企业积极参与下，国内新能源汽车呈现出一幅生动的未来图景；似乎一夜之间，新能源汽车产业化梦想就照进了现实，实际上，刚刚起步的产业化仍面临重重障碍。

        首先是技术的成熟度问题，尤其是电池，未来极有可能占据主流的混合动力车和电动车，最核心的部件都是电池；但是高电压电池的安全性始终值得警惕。另外，目前我国新能源车中的核心零部件完全依赖进口，自主研发能力较低。

        基础设施建设是另一道难题，尽管国家电网和中国石化等巨头都已经明确要建设充电站等设施，但是由于缺乏统一标准，加上各大企业互相抢夺，实际建设速度缓慢。上海同济大学燃料电池发动机研究所教授许思传甚至说，“基础设施全国普及20年内没有可能。”

        “如果超常发展，中国新能源车在2012年的市场份额要达到10%”

原来最为大众关注的成本难题随着政府明确将进行补贴而有所缓解，但由于使用里程(图库 论坛)的限制和能源补给方式的改变，将给消费者日常使用带来诸多挑战。

        此外，各地汽车企业不论是否具备基础和条件，盲目上马新能源项目的现状，亦引发了广泛关注。

        “两会”期间江淮汽车董事长左延安表示，“新能源这一块差距比较大，不是一年两年可以解决的，尤其是电池，很多人不了解这个难点，所以出现了一个村点火就处处冒烟的情况，200万元也敢搞电池，这就是问题。”部分企业在新能源汽车项目上过于“浮躁”的表现，已经引起主管部门关注。

        发展规模，2015年能达20%份额？

        任何新鲜事物的出现的，总是挑战和机遇并存，经过多年发展，汽车业终于找到了混合动力和纯电动这条最具实现可能性的新能源汽车发展路线。

        目前，业界对于新能源汽车的前景仍存在不小的分歧，科技部部长万钢曾提出，如果超常发展，中国新能源车在2012年的市场份额要达到10%，这一乐观预测就引起了包括中国汽车工业协会专家在内的人士反对，认为过于乐观、很难实现。

        管理咨询公司科尔尼此前预测，到2020年替代能源动力（含各种非纯汽油燃料和混合动力，电动及燃料电池等技术）轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26%.

        主管部门领导中，工信部副部长苗圩则相对保守。今年1月份，苗圩表示，2020年以前真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售量一个很小的比例。“我估计10-15%，也就是85%-90%的车仍然是传统的以石油为能源的汽车，”苗圩说。

        麦肯锡今年1月份发布报告认为，电动汽车在上海新车销售中的比例有望在2015年达到5%，如果在此基础上增加2万元补贴，该比例也仅能提升到5%，而2020年将跃升至15%.

        消息人士则透露，今年即将修订的新版《汽车产业发展政策》中提到，2015年，新能源汽车销量要占汽车总销量的20%，包括纯电动、混合动力（尤其是充电式混合动力）等新能源汽车。