武汉：确定新能源未来两条道

        2001年12月，东风扬子江正式启动混合动力客车的研发。次年6月WG6120HD型串联Plug-in（充电式）混合动力客车样车下线，12月完成路试。2005年中国第一台上路示范运营的混合动力客车在扬子江下线。

        目前，他们正在研究插电式的混合动力客车――WG6120HDAE。据测算Plug-in插电式混合动力公交车每年可节约运营成本5.8万元。如果考虑购车时的政策补贴及其它鼓励措施，则可以节省近40余万元，则使用混合动力客车就将有利可图，随着今后油价逐步走高，Plug-in混合动力公交车的成本优势将更加明显。

        据扬子江客车内的负责人介绍，每年他们的销量都以20%~30%的幅度增长。到去年，由于销量不断增长，公司的产能逐渐达到饱和状态，原有的生产线已经不能满足生产需求，所以，我们在去年开工建设新的生产基地。东风扬子江生产基地于去年3月开始动工，预计今年10月将建成投产。

        东风扬子江新厂房建成后，将成为华中地区规模最大、设备先进的新能源城市客车生产基地，年产能将达到10000台，而原来的产能是3000辆。落成以后，将配置包括2名城市客车技术专家及博士、硕士、外籍专业技术人员、高级工程师等在内的近300名专业的新能源城市客车技术研发设计人员及技师。

        想点法子靠近大众市场

        对于新能源量产的话题，笔者曾做过一篇专题报道，实际上国内多家汽车企业都说到量产，但是这个量到底是多少，没有人能够回答。前几天专访吉利赵福全时他说，新能源最终要得到市场的认可才能量产，不能依赖政府补贴，否则永远发展不起来。这也是笔者非常赞同的。

        但是前期新能源的推广，让人认知清晰上，还需要政府这只无形的手。武汉市政府确实还下了不少功夫。去年年中，政府宣布，今后购买汉产新能源汽车，可以免缴每年的路桥费。这无疑让本土的东风欢欣鼓舞。

        算一笔账，目前，武汉市汽车路桥费按车型不同每年收取980元―3000元不等。以普通汽油轿车和混合动力轿车比较，假设同样每年跑3万公里，混合动力轿车每年油钱省了8250元，加上免缴980元路桥费，每年可以节省9230元。如果消费者购买纯电动汽车，每年可节省1.6万元养车开支。

        在3年内，东风本田、东风自主品牌、日产共有6款新能源汽车将在武汉投放。武汉市汽车产业振兴计划提出，在2011年，形成整车生产能力100万辆，产销汽车80万辆，汽车制造业工业总产值1200亿元，2015年形成整车150万辆能力。东风公司是承担这一目标的支柱。

        好是好，让当地的老百姓还是可以得到实惠，但是这种地方保护主义也并非长久之计。不管怎样，先动起来，武汉市政府还是想了一些点子。

        另外一则消息是前不久的，湖北省电力公司将在武汉市开始电动汽车充电站建设，首期将建设3座大型充电站和150个充电桩。

        对于充电设施，在采访多位国内新能源专家时，他们也多次呼吁，公共设施上政府要出力。政府牵头，事情就好办，当充电站和加油站一样遍布，环保、经济的电动车也就将没有任何门槛的进入寻常百姓家了。很期待那一天的到来。