环保汽车利润丰厚 中国厂商跃跃欲试

　　“戴姆勒与比亚迪的合作关系是彼此平等的,这与早期的其它合作不同,当时本土车企倾向于高度依赖海外合作企业的技术.”华泰证券分析师陈亮称.

　　然而,中国车企仍是缺乏历练的新手,产品质量口碑不够好,外界会时不时批评他们的不足.
"中国汽车商将会研发一些低成本的电动车,不会具备西方国家生产的同类汽车的所有性能特点,“通用汽车中国分公司总裁暨董事总经理甘文维(Kevin Wale)对路透记者表示."生产的电动车类型会有很大不同."

　　通用汽车将于2011年在中国销售Chevy Volt插电式混合动力车,今年後期将在北美首推此款车型。

　　尚未出现大规模市场需求

　　外国汽车制造商不断试水中国混合动力和电动车市场,但大多谨慎为之,因一些先行的混合动力车型遇冷,其中包括丰田的普锐斯(Prius)、通用的别克君越(Buick Lacrosse)和本田思域(Civic).

　　一辆在中国生产的普锐斯造价高达4.1万美元,几乎赶上大得多的凯美瑞(Camry),这使得中国买家难以接受,中国消费者仍青睐大型车.

　　据本田官方数据,进口思域的年度销量仅为几百辆,本田把这归咎于高达近4万美元的标价和得不到政府激励计划的支持.

　　“混合动力等绿色汽车价格不菲.没有政府补贴,市场不会有起色,”一位要求匿名的本田官员称.

　　一些外国制造商亦在进行大笔投资前,谨慎观察政府批准哪些技术.

　　除了价格过高,缺乏行业标准化和基础设施网络亦是发展插电型汽车的主要障碍.

　　在比亚迪推出插电式混合动力车F3DM的深圳,去年末仅有三个充电站.

　　而且,这些设施由中国一家主要国有电力公司建设,对日产Leaf等其他同业来说是禁区.

　　日产中国投资(Nissan China Investment)的副总裁Tsunehiko Nakagawa称,“在这些充电站不能给Leaf充电,因充电器不兼容.我们在深圳销售Leaf的话必须建自己的充电站.”

　　他称,“我们正在与当地政府和其他日本汽车制造商研究此事.我们希望确保新建设的充电设施至少可以共享。”