政府搭台 中国新能源汽车或率先产业化

　　与其他汽车企业不同，上汽集团新能源汽车量产计划已经提速。E1纯电动概念车搭载了磷酸铁锂电池系统，计划2012年底量产；荣威750中混混合动力轿车则为成熟的新能源轿车，已作为世博会园区外VIP接待用车使用，预计2010年底实现量产。

　　与整车企业一样，海外零部件巨头们也加快了新能源汽车配套步伐。在加拿大零部件巨头麦格纳国际公司的展台上，电动概念车米拉十分引人关注。麦格纳国际公司亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩表示，“自1989年和菲亚特汽车合作推出电动车熊猫后，已有20年新能源汽车零部件配套开发经验。我们正和多家欧洲客户合作开发混合动力卡车的电池，目前已经进入量产阶段；氢能源汽车上也有整车合作伙伴。”

　　
　　中国新能源汽车或率先产业化

　　对于中国新能源汽车的空间，各大汽车企业高层颇具信心。上海通用汽车总经理丁磊表示，如果解决一系列配套问题，2020中国新能源汽车将占据10%的市场份额，其中电动汽车占5%；2030年新能源汽车占比将达30%至50%左右。博世中国总裁彭德园表示，“中国有望成为首批实现新能源产业化的国家之一。因为一项独立调查显示，70%以上的中国受访者愿意购买新能源汽车。”

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，中国已经具备了新能源汽车产业化的条件。第一，在国家863项目带动下，电动汽车技术成果显著。据统计，863项目中用于电动车的研发投资达20多亿元，目前已形成约1800项专利，并开发出多款电动汽车样车，部分电动车样车已经开始进入公告。截止到今年2月底，37家企业、86种车型获得准生证，其中11款混合动力轿车、44款混合动力商用车、24款纯电动商用车、5款纯电动轿车、2款燃料电池车。第二，中国发展新能源汽车具有成本优势。目前国产动力电池的成本仅约占国外企业的一半。第三，中国具有良好的有色金属资源，可以保障新能源汽车的开发需要。如我国为世界锂资源第三大储备国；全球第一大稀土永磁材料资源国，储量约占全球一半；而稀土产量也全球居首。

　　在接受记者采访时，汽车企业高层及业内专家指出，目前仍有几大问题限制了中国新能源汽车的发展，“虽然汽车产业振兴规划提及，重点支持纯电动汽车和充电式混合动力汽车。但二者中谁得到更多政策倾斜还不可知。”广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东指出，“如果政策扶持方向明确，有利于加快大规模商业化进程。在我看来，混合动力汽车更易于商业化，因为它不需要充电站、技术比较成熟。”

　　在问及新能源汽车何时才能普及时，丁磊指出，“新能源汽车普及，需要三方共同作用。一是政府出台具体的鼓励政策，鼓励广大消费者使用新能源车辆。二是汽车制造企业降低生产成本、提高新能源汽车的稳定性，以高性价比的新能源汽车替代传统汽车。三是，消费者、全社会能够真正倡导绿色消费、绿色用车。” 中国汽车技术研究中心首席专家黄永和建议，“建立以节能减排为基础的汽车业节能管理体制，包括节能减排管理制度、支持节能减排的财税政策体系。”首先，建立覆盖轻卡、重卡、乘用车的燃料消耗量限值标准，目前仅轻型汽车已执行燃料消耗量标识管理规定执行（总重3.5吨以下的乘用车和轻型商用车），在售时须在车辆显著位置粘贴汽车燃油消耗量标识；乘用车燃油消耗量限值标准第三阶段草案已经形成，正在征求意见中；天津汽车研究院正在拟定重型商用车燃料消耗量限值的标准。其次，建立以油耗为基础的税收政策和财政补贴政策，如考虑制定奖励低油耗汽车、惩罚高油耗汽车的财税政策。此外，在起步阶段，给予新能源汽车相应的补贴，以缩小和传统汽车的差价，吸引消费者购买新能源汽车。