开始走出概念的新能源汽车还需要什么？

　　２００８年１月，广州巴士公司一次购进３０辆福田混合动力客车，成为当时国内最大一单新能源汽车交易。２００９年，北京公交集团与福田公司签署了近千辆新能源客车的合同。因此，只要生产的新能源汽车的质量达到要求，在公共交通、出租汽车、货物运输这样的领域还是很有市场前景的。

　　但目前更多的车辆是私家车，如何让新能源汽车真正进入家庭，这就需要政府的作为。例如，虽然双环小贵族纯电动轿车在美国售价达１．８５万美元，但美国政府给买车人每辆车８５００美元的补贴，这样人们就乐于去买了。

　　中国推动新能源汽车进入家庭，也需要政府为买车人进行补贴。同时，如何解决电动车的充电问题、大规模建立充电站等问题在前期都需要政府来主导进行。

　　在人类第一辆汽车诞生的时候，肯定还没有加油站的概念。北京往前推２０年，加油站也不会像今天这样多。石油企业可以靠建加油站来赚钱，电力企业自然也可以靠建加电站来赚钱，这肯定会是趋势，但万事开头难，前期的投入会非常大，需要政府的投入和扶持。

　　同时，政府公务车使用比较频繁，也是适合使用新能源汽车的一个领域。政府部门应该带头采购新能源汽车作为公务用车，既节约成本又保护了环境。上汽集团技术中心的白兴隆介绍，目前上汽集团开发的纯电动汽车就是面向政府公务车市场。

　　竞争：中国车企的一次机会

　　在传统的内燃机领域，中国的汽车企业至少落后国外３０年，在这方面要赶上跨国公司难度非常大。而新能源汽车是一个新的领域，中国企业与国外企业差别不大，在某些领域还领先于国外，因此也成为中国企业取得竞争优势的一次机会。

　　２００９年发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到２０１１年要形成５０万辆产能的近期目标。基于动力电池、电机、电力电子等关键部件成本占电动汽车整车成本的３０％至５０％，据此计算５０万辆电动汽车年产值预计达到１０００亿元以上，中国企业必须抓住这个机会。 　　　记者李志勇、陆文军