二代生物燃料原料来源广泛 不与人争粮

    原料来源广泛 不与人争粮

    与粮食乙醇不同的原料来源，是以纤维素乙醇为代表的第二代生物燃料备受青睐的首要原因。充分利用农业废弃物、不与人争粮、不与粮争地，这是第二代生物燃料诞生时就被赋予的使命。

    据中国科学院能源植物中心副主任刘公社估计，中国目前的粮食产量大约10亿吨，而地上茎秆和地下废弃部分至少还有10亿吨。“还有地上的草，山上的林，所有这些都含有纤维素。”因此有专家断言，玉米燃料乙醇只是中国燃料乙醇产业发展的开端，以纤维素为原料的第二代生物燃料乙醇才是未来大规模替代石油的关键。

    麦肯锡2008年的研究报告表明，中国每年产生的秸秆大约为6亿吨，除用于饲料和还田外，其余2亿吨可用于纤维素乙醇生产。“按照5吨秸秆生产出1吨乙醇计算，从2亿吨秸秆可以得到5000多万吨乙醇，几乎等于目前中国的汽油总消耗量。” 诺维信公司全球执行副总裁托马斯·那奇表示。而麦肯锡估计，到2020年时，中国生产的纤维素乙醇将可以替代3100万吨汽油，每年为中国带来320亿元人民币的收入，创造600万个就业机会。

    可直接替代石油能源

    提起机动车激增带来的环境、能源问题，很多人会立即想到新能源汽车。而生物燃料正为这些问题提供了更加即时快速的缓解之道。

    “长远看来，新能源汽车是传统燃油汽车替代产品。而生物燃料的最大优势在于其原料来源比较丰富，而且可以和汽油进行混合后直接供普通的燃油汽车使用，因此推广成本较低。”托马斯·纳奇说。

    截至2009年，我国汽车保有量已突破6200万辆。据估计，这个数字在10年后将突破2亿。“目前我们市场上的汽车仍主要依靠内燃机燃烧提供动力。而在汽油中添加15%以下的乙醇作为燃料，无需对现有车辆做任何改动，不需要建设新的加油站，也不需要改造交通基础设施。也就是说，只要将一定比例的乙醇添加进油箱，就能有效缓解环境和能源问题。” 托马斯·纳奇表示。

    英国可再生能源专家克里斯·古德尔的研究也表明，用相同重量的粮食，做成乙醇加入汽车油箱里，和将其燃烧发电来驱动一辆同等吨位的电动汽车相比，行驶的路程几乎相同。

    如果我国政府给予同样的补贴力度，中国的纤维素乙醇生产也能够实现盈利。

    我国生物能源技术起步晚

    今年8月，丹麦因必肯公司向挪威国家石油公司交付了29吨纤维素乙醇。这是世界上第一次以吨为单位将纤维素乙醇添加到汽油中，标志着纤维素乙醇开始以一定规模从实验室走向应用。

    中投顾问能源行业研究员周修杰表示，虽然我国生物燃料产业发展起步较晚，技术水平与发达国家存在一定差距，但近年来这种差距正在缩小。“从世界范围来看，纤维素乙醇尚未真正实现商业化生产。而今年中粮集团、中石化以及诺维信签署协议，将在2011年合资建设以玉米秸秆为原料的万吨规模纤维素乙醇示范工厂。”

    在周修杰看来，在生物燃料发展政策、产业规划方面，我国与生物能源技术发达国家还有不小的差距。“直到现在我国对粮食乙醇生产仍然有补贴，但确定了我国燃料乙醇‘非粮’发展路线后，对非粮乙醇生产却没有任何补贴。在生物燃料技术标准制定方面也进程缓慢。”据了解，美国对纤维素乙醇生产预定的补贴力度为每加仑1.01美元（约每升2元人民币）。“如果我国政府给予同样的补贴力度，中国的纤维素乙醇生产也能够实现盈利。”周修杰说。