城市轨道交通噪声影响的效益评价方法

    1. 2. 2. 3 传播过程的噪声修正值

 
    根据轨道交通类型和运营特征,可以得到列车在线路上行驶时产生的噪声强度。不仅应关心列车在线路上噪声的大小,而且要取得离轨道交通线路不同距离和高度地点的噪声值。这就涉及到噪声扩散传播时由于距离、吸收和屏蔽等作用产生的衰减,来对基础噪声进行修正。关于这方面的修正方法已基本成熟。本文的几种修正模型或修正值是结合城市轨道交通地面和高架线路的特点,参考文献[12-14]的相关研究成果得来的。

 
    1. 2. 2. 4 噪声强度

 
    由不同轨道交通类型和运营特征计算得到的Lbas加上由于扩散和传播产生的修正值Lcor,最终可得在计算点处产生的噪声强度Leq=Lbas+Lcor。
 

    1. 3 不同线路敷设方式下噪声对沿线环境的影响

 
    为了具体研究轨道交通线路不同敷设方式对噪声的影响程度,利用以上预测方法,对假定的轨道交通线路进行噪声影响预测和分析。为使研究成果具有一定的普遍性,假定的轨道交通线路在系统制式、运营特点、线路特征等方面与目前普遍采用的城市轨道交通线路一致。
 

    通过理论分析和计算可知,不同的线路敷设方式对噪声的影响程度是不同的。一般来说,在其他条件都相同的情况下,高架线路噪声较地面线路噪声要高1~6 dB(A),因此高架线路的噪声影响范围也要比地面线路大5~40 m。如图3所示,如果线路设声屏障,那么高架线路在距离线路中心20~25m处能满足3类区的噪声控制要求,而地面线路在15~20 m左右就能满足3类区的要求;高架线路在65~70 m处能达到2类区噪声控制要求,而地面线路在30~35 m处就能达到2类区的要求;高架线路在100 m范围内无法达到1类区的噪声控制要求,而地面线路在距离线路中心60~65 m处就能达到1类区噪声控制要求。

    2 城市轨道交通噪声影响效益评价
 

    噪声影响会使周围的环境恶化,产生的后果有可能会使土地的商业价值下降。要控制噪声的影响就要采取各种措施,就必然要进行投入,这就带来了一个以什么样的标准进行投入才是最合理的问题,或者说要评价带来最大经济效益的投入水平。因此,在进行城市轨道交通线路噪声预测的基础上,现提出城市轨道交通噪声的效益评价方法。
 

    2. 1 城市轨道交通噪声影响效益评价原理
 

    成本效益分析(Cost-benefitAnalysis)是评价各种公共项目经济效率性的最基本方法[15]。它把项目实施费用和项目所产生的效益换算成货币后进行对比、评价,从而确定该项目实施的可行性。效益是指用货币单位表示出的因项目实施而产生的效果。费用是指因项目实施而丧失的财产或福利价值。如果可以把轨道交通产生的噪声影响换算成货币,就可以用成本效益分析方法对其进行效益评价。
 

    从噪声构成的环境影响来分析,其经济成本可以分为直接损失、间接损失和降噪措施成本[16]。直接损失包括房产价格的下降。间接损失包括用于治疗相关疾病的费用和个人工作效率的下降。由于噪声形成的直接和间接损失随着噪声的影响程度的提高而增加,所以降噪措施的最终目的还是减少直接损失和间接损失。这就意味着增加对降噪措施的投入,即增加降噪措施成本,以降低噪声对沿线环境的影响,因而减少其间接和直接损失。因此,就存在一个投入多少的问题。总的原则自然是希望通过一定量的投入获得最佳的经济效益。这也正是噪声效益评价的思想和原理。
 

    2. 1. 1 噪声影响造成的损失
 

    2. 1. 1. 1 直接损失

 
    噪声影响造成的直接损失是降低了居住和工作环境的舒适度和安全性。虽然这种降低程度很难用经济来直接评价,但是可以通过一些相关的经济行为来间接估计其损失程度。
 

    一个常用的方法是利用特征价格法研究房价受噪声和振动影响的程度,得到噪声敏感指数(NoiseDepreciation Sensitivity Index)INDS用以计算房价下降程度。例如,当INDS为0. 4%,噪声控制标准值为55dB(A),则房产受噪声影响产生的价格降低百分比为(房产处噪声值-55)×0. 4%。反过来说,如能将噪声降低1 dB(A),那么相当于受影响房产的房价升值0. 4%。根据国外的研究成果[17],对于不同的交通方式以及噪声源的INDS取值范围在0. 2% ~1.3%之间,其中由于轨道交通产生的INDS平均值为0. 9%。
 

    2. 1. 1. 2 间接损失

 
    间接损失中用于治疗相关疾病的费用是指由于噪声造成的心理和生理疾病的治疗费用,还包括因为噪声导致个人工作效率的降低。由于这些损失根据不同的影响个体其具体情况有很大的不同,根据市场经济的特点,可认为在直接损失的货币计算过程中,已把间接损失计算在内了。即房产价格已反映了由于噪声造成的个人损失。因此,在评价过程中可以用房产价格的下降代表噪声影响的损失。
 

    2. 1. 2 噪声控制成本

 
    为降低列车运行噪声对沿线敏感点的影响,可以通过多种方法和途径来实现。宏观层面,可以通过合理的线路规划和城市规划避开噪声敏感点,比如采用对外界噪声影响小的线路敷设方式。而具体措施更是多种多样,包括:优先选用声学性能优良的城市轨道车型,采用重型轨,铺设无缝线路等;对噪声超标的敏感地段设置吸(隔)声屏障;在车辆段总体布局上,将噪声源远离敏感区域,空压机等设备采取消音措施等。不同的方法和途径其成本也各有不同。因而,降噪措施成本与所采用的噪声控制方法和措施紧密相关。具体计算中,可以根据实际情况选择合适的降噪方法,统计其费用。