合肥在2012年底推广2万辆私人新能源乘用车

　　随着私人购买电动车的推行，如何满足其动力需求，也被提上了议事日程。据合肥市规划局交通规划处提供的资料显示，在未来的新建小区中，将会规划10%-15%的停车位配备充电桩，满足私人购买的电动车充电需求。一些已经建成的小区，将会选择试点进行改造。 

　　合肥正在大力推进的电动汽车推广工程，让安徽易威斯新能源公司副董事长王春生看到了其中的商机。 

　　这家以生产电动汽车充电桩为主的企业，去年刚刚投产。生产基地在合肥，集合了上海的资本、北京的技术。王春生表示，之所以选择合肥，一方面是这里相对的成本优势，另一方面是有较好的电动汽车产业基础。 

　　目前，他所在的公司正在和合肥科技局积极接触，希望能参与2010年合肥首期600个电动轿车充电桩的建设。 

　　合肥市副市长杨增权介绍，预计到2012年，合肥市将拥有新能源汽车2.3万辆、充电站20座、充电桩2.3万个，年生产新能源汽车能力达到5万台，产业总产值超百亿元。 

　　汽车产业是合肥的重要支柱产业之一，2009年汽车市场的销售额接近400亿元。在合肥市内，分布着15家整车生产企业，200多家汽车零配件企业。 

　　合肥工业大学副校长、中国汽车工程学会理事赵韩认为，合肥进入新能源汽车推广应用试点，将会极大促进当地汽车产业的发展。 

　　合肥的汽车企业也都推出了自己的新能源汽车扩张计划。作为国内最早开发新能源汽车的厂家之一，安凯客车（000868）计划在“十二五”期间，在新能源客车领域走在前列。 

　　根据其在11月底披露的非公开发行预案，将通过定向增发的方式募集5.18亿元投向新能源汽车扩建及关键动力总成制造、研发一体化项目，建成投产后将实现由传统客车向新能源汽车领域的产业升级。 

　　据当地知情人士透露，为形成集聚效应，降低配套成本，安凯客车正计划在当地建设新能源产业集群。 

　　合肥市委书记孙金龙在会见外商时则表示，目前合肥正在打造涵盖研发制造、动力电池生产、充电站建设等新能源汽车的完整产业链。 

　　慢行交通体系 

　　“再节能的汽车，也得有路才行。”在合肥生活了十多年的王程，见证了这个城市日渐拥堵的过程，原本计划买车的他，看着目前日益增加的交通压力，还是有点犹豫。 

　　虽然政府也在不断修路，但似乎永远赶不上汽车增加的速度，合肥的机动车正在以每天超过230辆的速度增加。合肥修建第一座高架桥，畅通了3年后，目前也开始出现拥堵现象。 

　　王程认为，“拥堵、限行、停车难，随着汽车数量增多所带来的一系列问题，显然不是新能源汽车所能解决的”。 

　　而在代表合肥未来发展方向的滨湖新区，一种新的慢行交通体系正在规划中。在合肥市制定的“十二五”规划草案中，“慢行交通体系”已经呈现出初步的轮廓，并将成为低碳生态城市规划建设的重要组成部分。 

　　据悉，在未来的新区内，慢行交通体系将以环、线、点的格局布置，以步行、自行车、公交车等慢速出行为主要交通方式，形成一个“步移景异、方便快捷、适时休息、安全无忧”的城市新空间。大型居住社区中心、商业中心、大型交通枢纽将构成交通体系中的点，通过“环”形交通带或“线”状快速路连成一个方便快捷的交通体系。 

　　合肥市科技局长朱策在接受采访时表示，除了推广新能源汽车，减少碳排放之外，合肥还将围绕节约能源，利用新技术，加强与相关企业的合作，在低碳经济、低碳能源管理、低碳生活方式的推广方面采取有效措施。 

　　在安徽省出台的全国第一份 《低碳技术发展规划纲要》中，合肥与芜湖、蚌埠、滁州一起成为安徽四大低碳技术基地之一。到2015年将初步形成节能减排、清洁能源、自然碳汇等关键低碳技术的研发、推广和应用体系，低碳产业比重逐步提升。 

　　四大低碳技术基地中，合肥的重点是发展太阳能光热光伏、建筑与太阳能一体化、智能电网、LED（发光二极管）产业、新能源汽车以及节能环保设备制造等低碳技术和产业化应用。 

　　在11月份举行的2010中国（合肥）自主创新要素对接会上，举行了低碳技术项目与资本专场对接会，与会各方达成了20亿元的合作协议。全国首家“节能超市”也正式在合肥落户。