探寻“十二五”汽车节能路径 专家称可选清洁柴油

    重视发展清洁柴油技术

    中国内燃机工业协会副秘书长

    魏安力

    据权威机构预测，今年我国石油对外依赖度达到55%。事实上，石油对外依赖度超过50%就是很大的能源战略安全问题。我想阐述我的观点，因为作为内燃机行业必须面对这个事实。依靠技术进步降低能耗是减少能源总需求的一个重要途径。中国出现了三次柴油短缺，每一次的起因都不相同。相关政府部门如果能做到预判、预控，柴油短缺的问题就解决了。在这里呼吁能够在“十二五”期间给内燃机发展更多的支持，我们现在是世界内燃机大国，通过技术进步成为内燃机强国也是可以期待的。

    华泰汽车集团总裁

    刘志刚

    我们论证了清洁柴油是现实当中非常有效的节能减排解决方案。推广清洁柴油乘用车，应该说对于社会、行业、对于消费者都是有百利而无一害的事情。华泰汽车主推柴油技术，我们有一些心得体会。从整个行业排放方面来看，随着近些年整体技术的升级，我们国家的汽车排放标准从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ到2011年4月份实现国Ⅳ，对柴油机和汽油机都是一个挑战。但华泰汽车依靠技术进步完全解决了大家关心的颗粒物排放问题。如果2011年都实现柴油的国Ⅳ标准，对于环境保护和整个汽车行业的技术进步都是有利的。对于我们的柴油车，从节能来说，清洁柴油车比同排量的汽油车要节油30%，动力可以提高30%到50%以上；对于碳排放来说，目前柴油相对于汽油来说低40%以上，一氧化碳排放低于汽油产品。华泰汽车经过这么多年的努力，在柴油上做了大量的努力，特别是在排放的标准实现上，取得了非常好的效果。华泰汽车整体“十二五”产品规划，都把柴油机作为主导产品，各个系列的轿车都规划了柴油发动机。由于采用了新技术，柴油车在节能、环保和舒适性上，都今非昔比了。柴油车对消费者还有一个利好，就是省钱，如果每升油达到10元钱，一年的燃油消耗费用可节约5000元甚至6000元。

    欧意德发动机公司总裁

    徐恒武

    目前我们生产的清洁柴油发动机是国家发改委“十一五”期间立项的，为国家填补了空白。节能减排有几条路，一是提高传统内燃机效率，二是以欧洲汽车工业为代表的柴油化，三是以日本汽车工业为代表的小型化，四是新能源。从现实可行性，特别是和其他节能减排路径相比，我认为柴油化是技术成本最低、基础设施最完善的，因而最具有推广和使用价值。

    我们国家的原油多依赖进口，用在交通上的原油达到了45%，也就是说有相当于50%的原油都消耗在汽车运输上。而在乘用车柴油化上，我国的发展微乎其微。既然石油严重依赖进口，为什么不大力推广节能型产品的应用呢？让我们算一笔账，今年我国大约增加 1200万辆乘用车。如果从“十二五”开始，每年有30%的柴油化乘用车，平均一年能省油300万吨。10年以后按保有量中30%的柴油乘用车计算，一年可以节省原油3000多万吨，相当于一个大庆油田的产量。

    再说说排放。欧盟对汽车排放的要求比我国更高，但欧洲柴油轿车占一半左右。我们还有必要担心柴油的排放问题吗？我们作为一个汽车生产大国，不能把市场仅仅放在中国，应该放在世界，应该从国民经济发展的角度、从汽车消费大国的角度、从走向国际的角度，尽快推动柴油化，我认为是非常理性的，也是非常科学的，是目前汽车业实现节能减排最为现实的一条路径。

    博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理 王晓东

    当今社会，清洁能源得到了广泛应用，排放法规也越来越严格，从国Ⅰ到国Ⅳ，有害气体的排放量下降了80%到90%，油耗下降了17%。种种的法规要求，是一个信号，要用什么样的技术来满足这种要求，我们觉得柴油动力是有效的，并且能够实现法规要求。相关统计数据也表明，清洁能源模式下的传统柴油车节油率能够达到30%。此外，清洁柴油采取了一些高端技术使排放颗粒物下降。从数据上看，柴油车和汽油车相比，每公里二氧化碳排放量减少25%。为什么清洁柴油会有如此功效？清洁柴油动力结合了很多外围的东西，包括燃烧特性，流程，包括化学的完美结合，使得整个清洁系统的燃烧组织、燃油的喷射结合得更好，从而使动力水平得以提升。我们也很期待，柴油车会成为越来越多人生活的一部分，成为节能减排的重要途径。