生物燃料 未来20年航空产业能源新宠

    绿色环保和成本节省的功效

    能源安全和新的工作机会是生物燃料发展的强大动力。然而，在当前经济环境下，这种观点要获得支持还需要实现公司账面的平衡。换而言之，必须要有对生物燃料的需求。

    航空业将提供对生物燃料的需求，关键问题在于什么时候能够提供。如果航空公司要等到生物燃料价格合理且商业用量充足时才采取行动，那么生物燃料可能永远不会得以应用。要发展生物燃料，航空公司需要提早采取行动。

    这看上去是个巨大的障碍，但事实上也许很容易就能被克服。没有航空公司愿意并且能够在利润极小的情况下为燃料多付费，但他们可以将生物燃料的发展视为有效的公关策略，通过绿色环保的形象，来获得额外收益，甚至还能获得投资的回报。

    此外，使用生物燃料有点像实施碳抵消计划，而且，做出这一选择的乘客数量正在不断增加。

    可以预见，随着生物燃料产量的提高，其价格势必会降低。国际能源机构（IEA）提出，新能源技术如果可以将生物燃料的生产能力提升1倍，那么，其单位成本可以下降10%—20%。

    而同时，碳排放的成本将会日益高涨。一方面，国际能源机构（IEA）和其他一些机构认为，从长期来看，燃油价格势必将会上涨；另一方面，欧盟碳排放交易计划（ETS）一旦实施，碳排放的成本还会上涨。即使最近国际民用航空组织就关于减少碳排放的全球性解决方案达成了一致意见，带来了形式的大转变，但任何以市场调节为基础的解决方式都会导致碳排放成本的提升。

    多方合作，政府支持是关键

    有预测说航空生物燃料在20年后会更经济实惠。但是，政府对这个新产业的支持将使情况大不相同。

    国际能源机构预计，到2050年，生物燃料将占航空燃料的30%。但是，英国气候变化委员会的E4tech可再生能源咨询公司在一份报告中指出，如果政府支持生物燃料的发展，新技术又能投入使用，那么到2050年，航空生物燃料的使用比例可达85%。

    去年，在日内瓦举行的航空运输行动小组环境峰会上，欧洲委员会交通运输总局的一名政策官员指出，尽管可能没有专门的关于生物燃料的航空法规，但涵盖内容更广的生物能源相关政策正在被讨论。美国农业部和美国联邦航空局也发表声明，他们将与航空公司合作开发可再生航空燃料。

    汽车行业可以使用某些航空燃料的附属品，因而也有合作的机会。在一些国家，汽车生物燃料已经得到几乎每加仑1美元的支持。“生物燃料的分销和商业化是挑战。”国际航协比西尼亚尼说，“支持生物燃料的商业化，并进行必要的投资，关乎每个政府的切身利益。”

    “生物燃料可以说是最有希望使航空业减少碳排放量的方式之一。”斯蒂尔说，“但这又不仅仅是减少碳排放量的问题。生物燃料为发展中国家提供了一种机遇，不仅可以为当地居民开创新的谋生方式，减少该地区对进口石化燃料的依赖，还能有利于环境保护和促进航空业的发展。鉴于此，政府应该着手促进生物燃料的发展。”