两会关注 混合动力是新能源汽车的必经之路

　　混合动力是道绕不过的坎

　　无论在何种场合谈到混合动力，一辆名叫普锐斯的小车都必被无数次提及。在各类新能源汽车的比拼中，这款日本丰田公司1997年推出的混合动力汽车，已经用40%的节油率证明自己是实现商品化生产的最成功车型。

　　“丰田普锐斯已经问世14年了，到今年达到270万辆的保有量。这个过程中，丰田积累了多少全车各方面的数据和经验用于将来发展纯电动？所以，我们应该向日本学习，不要太浮躁，要把基本功练好。”中国北方车辆研究所动力电池检测室主任王子冬说。

　　2010年，位列国家13个新能源汽车示范运营试点城市之一的济南市，购入了100辆混合动力公交车投入运营。检测结果显示，在混合动力模式关闭的情况下，百公里油耗是42L；在油电混合动力工作时，百公里油耗是28.5升。混合动力车比普通车每百公里节约13.5升油，节油率高达30%。而在目前科技部“十城千辆”计划的推广中，混合动力公交车亦占据了多数。

　　“就技术发展的路径而言，混合动力是必经之路。混合动力和纯电动技术，是新能源汽车发展的不同阶段，两者不能截然分开。”北京理工大学吴锋教授说。

　　尽管两条技术路线的分歧尚在，但在给予混合动力公正地位与支持的基础上，双方正在逐渐达成共识。中国电池工业协会会长韩作樑就认为，中国的节能与新能源汽车行业的发展，离不开一个从混合动力到纯电动的积累过程。当前应该从产业实际出发用目前国际上的用混合动力的成熟技术。他倡议，当前甚至将来相当长时期内，应该摒弃电池技术体系之争，摒弃车型之争，充分利用市场这个最大的推手，只要有利于节能减排，有利于行业发展，不拘泥于形式和方向，开启中国节能和新能源汽车快速发展的新局面。

　　值得一提的是，当前我国在混合动力汽车领域，已经拥有了世界一流的技术与产业基础。今年年初，湖南科力远新能源有限公司成功收购了日本松下旗下长期进行车载动力电池研发和生产，并建有全球最先进的动力电池的全自动化生产线的湘南工厂。这表明，作为汽车工业的后来者，中国已经有能力满足节能与新能源汽车产业化发展需求的实力。

　　观点集萃

　　杨裕生院士：我们国家在混合动力车上，还达不到其他国家的水平。这不仅仅是电池的问题，而是一个系统管理的问题。科力远公司收购了松下旗下的湘南工厂，是收购了镍氢电池的成熟技术，对行业很有意义。

　　陈立泉院士：对于混合动力与纯电动，国家有明确的定位。对前者是国家支持下的企业行为，而纯电动是国家战略。

　　全国政协委员黄伯云院士：对于中国的新能源汽车而言，需要积累，不能简单地非此即彼。混动与纯电动应该同时发展，全面布局。具体说来，既要加速发展镍氢混动，又要高度重视锂离子电池。

　　北京理工大学吴锋教授：两种技术不能分割开来，要辩证来看。它们有很多技术共性的地方，发展混动，对纯电动有很多借鉴意义。纯电动是战略，混动是战术，都要发展，同步进行，不可偏废。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚：从国家层面来讲，不会排斥混合动力，也不应该排斥混合动力。从现实情况来讲，混合动力是最具备产业化条件的，在国际上，混合动力也是相当成熟的。

　　全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平：基于电控的技术、BSM管理技术、电池管理技术、动力总成系统技术等，都要通过混合动力的车型去做积累。因此大力支持纯电动的同时，国家也要支持混合动力的发展，为将来发展纯电动打好坚实基础。