让成熟技术加速节能与新能源汽车产业化

    “如果说纯电动是战略，混合动力则是战术。”北京理工大学吴锋教授介绍说，实际上，目前“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程中，路上跑的公交车基本上是混合动力，纯电动并不多。在他看来，“混合动力是现阶段必经之路，对纯电动技术将有很多借鉴意义。”

    当前，世界各国都在进行纯电动汽车研发，但没有一个国家能够实现产业化。为什么？北京大学国家发展研究院副院长姚洋分析认为，主要是在动力电池开发中，一些关键技术短时间内还很难得到突破：一是电池续航能力低。比亚迪最好的可能也就是两三百公里；第二电池成本还是非常高。对于消费者来说，如果太贵，大家是不愿意掏钱去买的；第三是电池的安全、稳定性还无法得到有效保证。

    相比之下，节能汽车的推广应用就容易得多。据湖南科力远(25.34,-0.42,-1.63%)新能源股份有限公司董事长钟发平介绍，目前镍氢电池作为混合动力汽车的关键部件已经很成熟，是混合动力汽车所用电池体系中惟一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系。2010年，美国动力汽车市场上共有29款动力车型，其中27款采用了镍氢动力电池，占到93%的份额。而日本丰田公司以镍氢电池体系开发的混合动力汽车普锐斯，在美国和日本热销，全球保有量已超过200万辆。

    “放眼全球的混合动力车，90%采用的动力电池都是镍氢电池，因为比较稳妥。”上海华普汽车有限公司副总经理马智涛说，客户关注的是整车的性能，而不是锂电池还是镍氢电池的区别。而对于整车厂来讲，任何一种零部件都是个集成的过程，需要一份针对整车需求的完整的成熟度。

    “当然，锂离子电池是最终发展方向，国家一定要大力支持其解决核心瓶颈问题。”中国工程院院士、中南大学校长黄伯云和中国工程院院士陈立泉同时坚持认为，由于镍氢电池技术比较成熟，国际应用上也有经验，因此无论是国家还是企业，都要加快这一成熟技术的推广应用，以破解当前节能与新能源汽车产业化困局。

    目前我国节能与新能源汽车已经基本完成了产业化阶段的准备工作，进入了市场导入准备期。中国电池工业协会理事长韩作樑呼吁，在节能与新能源汽车产业化过程中，国家应建立以节油率为主要指标的财政支持政策，把政策支持集中在像电池、电机、电控等关键技术攻关和零部件研发上，不再一般性地支持生产能力的形成。防止以节能与新能源汽车名义，盲目扩大汽车组装能力。

    背景资料

    锂离子电池 又称锂电池。锂电池分为液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(PLB)2类。锂电池是迄今所有商业化使用的二次化学电源中性能最为优秀的电池，这也是促进锂电池用于电动助力车的一个关键因素。

    它的性能优势在于：

    1.比能量高：无论是体积比能量，还是重量比能量，锂电池均比铅酸蓄电池高出三倍以上。由此决定了锂电池体积更小、重量更轻，其市场消费感觉很好。

    2.循环寿命长：锂电池用于电动助力车的循环寿命一般在800次以上，采用磷酸铁锂正极材料的锂电池可以达到2000次左右，超出铅酸蓄电池1.5倍至5倍以上。这大大降低了锂电池的使用成本，提高了消费者的使用便利程度。

    3.具有较宽的充电功率范围：这是锂电池具有的独特优势。在需要时，可以使充电时间控制在20分钟～60分钟，充电效率达到85%以上。在进一步技术创新的基础上，这一特性得到更好的发挥，可以具有很好的商业价值。

    4.倍率放电性能好。锂电池的倍率放电可以达到10倍率以上，特殊制作可以达到30倍率。这一特性非常有利于电动助力车的智能控制技术的发展。

    我国锂离子电池产量全球第一，生产量占世界总量的三分之一以上，100多家锂电生产企业对锂离子电池材料需求殷切，不少厂商都计划在今后2年内把产量大幅提高。目前，中国锂电制造企业形成了液态锂电池以比亚迪为首，聚合物锂电以TCL电池为首的两大行业领先者。其中，TCL电池完成了聚合物锂离子电芯从技术研发到大规模生产的全过程，并且迅速走到了这项技术的最前沿。TCL生产的聚合物锂电芯在电池电化学阻抗、能量密度、高低温放电等方面均已跻身世界前列。