零部件厂商“插手”助推电动汽车“上位”

　　油价攀升 新能源汽车借势

　　
　　“我们通过大量的测试，在城里行驶电动汽车的百公里耗电量为16度电左右，按6毛钱一度电计算，跑完百公里不到10块钱，而百公里油耗则是六七十块钱”。这是国家电网公司副总经理舒印彪在去年11月份的一次研讨会上给电动汽车算的一笔经济账。在他作完这番比较后，国内油价已经历三次上调。油价已今非昔比，而电价仍按兵不动。市场研究集团益普索最新的一期研究显示，随着高油价时代的来临，包括电动汽车在内的新能源汽车将借势崛起。

　　
　　继2月20日本年度首次上调成品油价后，4月7日成品油价再次上调。调整后，国内多个城市的汽油零售价突破每升8元。益普索今年4月份的一份调查显示，尽管未来一段时间，新能源汽车将与传统汽车并行发展，但消费者对新能源还是表现出较大的热情。益普索调查发现，对新能源产品的高速发展期，有四成的被访者认为3~5年内就会有飞速发展，近三成被调查者认为会在5~8年间。

　　
　　本次益普索调查共1000份有效问卷，涵盖现有车主685人、潜在车主315人，覆盖29个省、直辖市、自治区的119个城市。益普索对1000名被访者进行调查中发现，有52%的消费者认为油价偏贵，42%消费者认为油价已经很贵，很难承受。益普索研究数据显示，随着油价不断走高，85%的消费者选择会增购或换购混合动力车。值得关注的是，由于对技术的成熟度持怀疑态度和对混合动力知识认知模糊，一些调查者选择放弃考虑混合动力。
　　

　　有65%的被调查者说会考虑购买电动汽车，持有疑虑态度的被访者最大的担忧是相关基础充电设施的完善，其次是技术成熟度和车型选择少。
　　

　　政府对新能源汽车的消费给予了热情的支持。在饱受拥堵之困的北京，在实行了摇号限购政策之后，却对新能源车发放了“免死金牌”。北京消费者在购买纯电动车和插电式混合动力车时，除将享受购车补贴等优惠政策外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠政策。

　　
　　在上海车展上，江淮汽车的厂商代表在接受本报记者采访时介绍说，一辆售价为12万的电动汽车，经过国家补贴后，消费者只需支付6万元。江淮汽车已经生产了500辆电动汽车。对于消费者的认可度，这位代表承认，包括充电桩在内的基础设施不完善是制约电动汽车推广的主因。
　　

　　弗朗茨菲润巴赫对记者说，由于受到技术的制约，电动汽车成本过高、电池能源密度低，电动汽车目前还无法获得全面推广。
　　

　　“未来，新能源汽车市场将会出现差异化的发展。”弗朗茨菲润巴赫认为，行驶里程在20~30公里之间的上班路途，适合采用电动汽车；而距离在300~400公里以上，最好的交通工具还是采用传统内燃机和混合动力的汽车。