补贴促销成主流 欧洲多国加速推广电动汽车

　　西班牙政府日前也在考虑新的购车补贴政策。据西班牙媒体报道，今年西政府将提供7200万欧元的电动车购车补贴，其中小汽车的补贴额度最高可达售价的25%（6000欧元），大型车辆，如公交车或货车的补贴将在1.5万欧元至3万欧元之间。其他欧洲国家，包括英国、斯洛文尼亚、匈牙利、罗马尼亚也于近期公布了各自的购车优惠政策，大多在每辆车5000欧元上下。

　　在电动车的推广宣传工作上，欧盟官方同样不遗余力。有消息说，欧盟方面最近正在与国际汽车运动联合会（FIA）商讨组织电动车F1，据说后者甚至为此专门成立了一个电动汽车委员会，并计划最早于2013年推出这一赛事。

　　配套设施建设亟待跟进

　　德勤3月曾在欧洲做过一项电动车问卷调查，接受调查的4760名消费者中只有16%明确表示有购买电动车的意愿，在不愿购买电动车的人群中，80%的受访者认为电动车基础设施缺失、里程不足是他们不考虑购买电动车的原因。此外有57%的受访者表示不愿购买较普通汽车昂贵的电动车。

　　这份调查充分反映出电动车在推广过程面临的两大难题：售价高和配套设施不完善。这两个难题不仅困扰着欧洲，也困扰着世界其他有意发展电动车的国家。

　　纯电动车的售价一般是普通汽车的两倍以上，但通过政府补贴，这个问题不算棘手，毕竟电动车购买后的使用成本比普通汽车要低很多，真正的问题在于电动车的配套设施建设，包括充电站、电网等。

　　保证电动车的流畅行驶必须确保庞大的充电站数量，因为就当前的技术手段而言，缩短充电时间短期内难以普及，诸如直流充电在内的先进理念实现成本很高，并且安全性有待验证。目前电动车充电的标准时长是8小时左右，据咨询公司Frost & Sullivan估算，按照目前的发展速度，到2017年欧盟地区需要建设完成200万个电动车充电点，相应的投资至少需要50亿欧元。目前法国在这方面的行动较快，已专门划拨4亿欧元用于建设电动车充电基础设施。

　　此外，充电站的电力从何而来也是个值得思考的问题。据路透社报道，一辆正常使用的电动车每年的耗电量与一个普通欧洲家庭相当，如果这些电力来自火电等化石能源，电动车的减排属性将大打折扣，推广电动车也将变得毫无意义。最理想的状态是用可再生能源电力，或者核电这样的零碳排电力驱动汽车，而这又要求打造成熟的电网配套设施。解决好这些问题，电动汽车才能真正大放异彩。