电动汽车的民用之路：换电为主推动弯道超车

　　张春峰认为，消费者这样的考虑是有道理的。如果单一依靠政府补贴来实现电动汽车的降价，还不能完全体现电动汽车的价格优势。目前，制约电动汽车发展的技术难题主要有两个：一个是电机技术还不够成熟，如汽车的发动机等。电机技术问题主要体现在消费者普遍反映的“电动车没劲儿”、“刹车感不适”等驾驶问题。另一个技术难题就是电池。电池的造价成本是整车成本的1/3，无形中抬高了电动汽车的价格。

　　针对这些问题，张春峰介绍说：“国家电网及汽车企业都在努力攻克难关。就目前的研究进展来看，预计到2013年，电动汽车的成本就可以与燃油汽车持平。到2015 年，无论是电池还是整车设计方面的技术难题，很可能得到完善地解决。”

　　除了技术方面的进展，能够将电动汽车成本降下来的另一个主要措施，就是国家电网力推的“电池租赁”业务。电动汽车商业模式研究学者谢子聪在接受媒体采访时介绍说，国家电网统一采购和租赁电池的方式，可以大大降低整车厂生产电动汽车的成本。整车厂少了制造电池的成本负担，就可以在价格上低于传统轿车。

　　归根到底，国家电网近年来在电动汽车方面采取的一系列举措，都是建立在打造智能电网的战略思想上。智能电网的打造需要大量的储能器资源，而电池的统一采购和租赁，就可以解决储能器问题，同时也可以降低整车厂和国家电网的成本投入。

　　对于消费者来说，电池租赁的费用自然要转嫁到个人身上。“但如果把电动汽车的成本分成两部分一部分是整车的价格，一部分是电池的价格，那么，除去整车的成本之后，租赁电池的价格要比加上电池部分低许多。且消费者使用的，永远都是最新和最好的电池。”张春峰介绍说，“电池是电动汽车的生命，电池的使用寿命往往决定了机车的寿命。从长远看，租赁电池免去了用户的后顾之忧，消费者不用担心电池的损耗和寿命问题，同时也间接降低了购车成本。”当电池最终完成了它在电动汽车上的使用任务，国家电网通过统一处理，还可以将这些电池进行梯度利用，既做到低碳环保，还可为国家电网创造多层效益。

　　“弯道超车”推动民用普及

　　随着国家一系列扶持新能源汽车政策的出台，国内各汽车生产厂家也纷纷试水，加快了在全国布局电动车汽车产品的步伐。目前，众泰汽车已向市场推出了两款电动汽车，包括电动版朗悦及众泰5008。这两款电动汽车在浙江、江苏等地均有销售，而在杭州的销量已达上百辆。虽然目前众泰电动汽车在北京还没有设立销售网点，但众泰已经在北京招兵买马，投标者不在少数。

　　提到电动汽车生产厂商，就不得不提比亚迪。自去年5月起，50 辆比亚迪E6 就已经投放到深圳市出租车市场;今年年初，比亚迪纯电动大巴K9 也在深圳和长沙投入使用。不久前，比亚迪方面传来消息，其新能源汽车销售范围将于今年下半年从深圳延伸至上海、杭州、合肥、长春等试点城市，并把北京作为其抢先布局的试点。但从比亚迪电动汽车的销售情况来看，不到100 辆的纯电动汽车销售业绩并不乐观。

　　那么，为何有这么多的企业还要做“赔本赚吆喝“的买卖呢？一方面，国家基于节能环保的战略考虑，大力提倡新能源汽车的研制与开发，同时也在财政上对新能源汽车产业实施高额补贴和扶持，给众多汽车厂商发出了一条强有力的市场讯号。另一方面，国家大力发展电动汽车产业，研发电动汽车技术，还是基于“弯道超车”的汽车产业战略思想。

　　由于我国汽车行业还是以日本、美国等发达国家研制的核心汽车技术为主。从目前的世界汽车产业布局来看，中国的燃油汽车并不占优势。但在新能源动力汽车领域，发达国家也仅有十几年的技术经验。所以，从技术和市场份额方面看，中国应该可以实现电动汽车产业世界领先的战略目标。

　　在目前的大环境下，电动汽车的商业大战已悄然打响。但是，谢子聪特别提醒民营企业，“千万别砸这个钱，砸不起”。这是否意味着民营企业很难分得电动汽车市场的这块蛋糕？

　　张春峰认为：“小型民营企业可能会自动退出电动汽车市场。这并不是国家电网财大腰粗，也不是危言耸听，而是在电动汽车领域的行业标准制定之前，需要大量的资金投入，说白了，民营企业可能‘烧’不起这个钱。”

　　而充电设备运营商和电力供应商之间貌似也存在一些矛盾。张春峰介绍说：“竞争是不可避免的，但不存在恶性竞争和恶性抬价问题。诸如普天这样的充电设备运营商，一方面，需要向国家电力系统购电，另一方面，又要向消费者卖电，这就涉及到一个电力成本问题。国家电网的内部运营，电费自然比充电设备运营商的外部购买价格便宜很多。当然，这不仅是内部运营和外部运营造成的成本差价，重要的是，国家电网需要为这些充电设备运营商承担一系列的基础设施建设。另外，大量的充电需求也使国家电网的承受能力面临巨大挑战。这些原因所导致的现状在外人看来，就体现为一种行业间的恶性竞争，而事实并非如此简单。”

　　电动汽车的民用普及之路不仅是普通购车族关心的话题，同时也是国家实现汽车战略目标的重要实施步骤。见证中国电动汽车市场的发展，或许就在2015 年见分晓。