专家认为我国应抓住机遇 占领高新科技锂电产业制高点

　　动力电池是产业方向机不可失亟待突破

　　目前，发展以电池为动力的纯电动汽车已成为世界各国汽车工业的主要趋势，在我国发展新能源车已成为共识。我国在汽车传统技术方面虽然落后于其它国家，但在新能源车研发方面与发达国家相比较，几乎站在同一起跑线上。

　　今年以来，各国政府纷纷加大对新能源汽车的支持力度，今年3月，美国总统奥巴马签署的经济刺激方案提出，到2015年美国的新能源汽车的产能要达到每年1000万辆的规模。与此同时，日产、丰田、奔驰等汽车巨头也纷纷在新能源车的研发和生产上大手笔不断。

　　今年1月份，国家发改委、科技部出台了新能源汽车规划，根据规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。

　　记者在采访中发现，我国的新能源汽车的发展显现出良好态势。目前中国动力电池已经达到了一定水平，是世界重要的汽车电池供应国，具有了产业化的基本条件，为纯电动车发展奠定了基础。比亚迪公司最近推出其研发的一款电动汽车连续行驶里程超过400公里，最高车速可达160公里/小时以上，百公里能耗为18度电左右。

　　中国工程院院士杨裕生表示，从技术上看，3年内我国能生产出一次充电15分钟，能保证小车行驶300至400公里的动力锂电池，而且充电次数(循环寿命)达2000次，车速达120公里/小时以上。这无疑为新能源车的发展提供了技术保证。

　　尽管如此，专家表示，与国外相比，国内新能源车的发展还很不足，基础也十分薄弱，一旦外国公司抢占先机投入研发和产业化，就很可能利用其雄厚的资本和品牌优势有效配置全球资源，在新能源车领域拉大差距。“需要国家制定扶持政策和统一的国家技术标准，并完善好相应的配套。”杨裕生说。

　　因此，全面提高产品质量和档次成为我国锂电产业扩大国际市场份额的关键。业内人士认为，未来我国锂电企业发展首先要以市场为导向，以技术创新为依托，以转型升级和结构调整为重点，总量适度发展，积极开拓国内外市场，重点研究、开发、生产高技术高附加值的小型、轻量、高能、无污染的二次电池。政府部门要实施政策引导，推动电池企业的多渠道投融资运作，坚持引进技术、装备与消化、吸收、创新相结合，鼓励企业进行合作与兼并，以提高质量、扩大规模降低生产成本，实现销售资源共享，降低销售成本。