生物能源：液体燃料产业化将破晓

　　据杜风光介绍，天冠集团计划今年年底完成万吨级工艺、设备的定型工作，为纤维素乙醇规模化复制做好前期工作。

　　对纤维素乙醇这种影响国家能源未来发展的重大技术，中科院研究员马延和认为，决策者要借鉴国外经验并结合本国实情，以市场为主，提高宏观调控水平，建立财税政策保障体系和弹性亏损补贴机制，同时加大研发投入力度，把培养引进人才作为突破口，提高创新能力及科技成果转化率。否则，过去失败的教训会重新上演。

　　寻找生物柴油新原料

　　发展生物柴油，技术不是问题，占成本70％－80％的原料才是制约产业发展的关键。欧美生物柴油主要以大豆、菜籽毛油为原料，成本高昂。中国食用油短缺，不允许使用大豆、菜籽油作原料，2008年中国进口3700万吨大豆和814万吨食用植物油。目前中国生物柴油的原料以废弃油脂为主，虽然原料来源相对广泛，但是来源地分散，收集成本高，并不适合工业化大规模生产，所以许多投资者正在考虑以木本油料作物作替代。

　　本次《政策》也指出，“生物能源领域要加快培育速生、高含油、高热值、高产专用能源植物品种”，“积极开展以甜高粱、薯类、小桐子、黄连木、光皮树、文冠果以及植物纤维等非粮食作物为原料的液体燃料生产试点”。

　　目前中国有数十家生物柴油企业，产能超过200万吨／年，由于原料价格暴涨导致企业微利甚至亏本，实际开工项目较少，年产量仅10－20万吨。另外，产量少，质量也参差不齐。中国尚未制定促进生物柴油销售和使用的相关政策。虽然2007年5月正式实施了国家生物柴油质量标准(BD100)，但生物柴油和化石柴油的混和国标(BD5)还未出台，生物柴油销售至今未能进入公共加油站系统，产业发展缓慢。

　　由于农业生产、城市公交主要消耗柴油，中国自然是柴油消费大国。国产柴油量不足，无法满足国内柴油消费需求。为适应中国特殊的燃料消费结构，特别是春耕和秋收之时，国家要求炼化企业必须提高柴汽比。2007年柴汽比已从1997年的1.41提高到2.06，柴汽比不断上升给炼化企业带来巨大经营压力，因为生产柴油企业不赢利，柴汽比提高，企业收益下降。

　　大力发展生物柴油将在一定程度增加柴油供应，提升柴汽比，减少“柴油荒”发作的次数。山东生物柴油集团(简称山柴)生产规模位居国内前列，年产能10万吨。山柴董事长方才臣告诉《中国投资》，生物柴油最大瓶颈是原料。为破解原料难题，他近年多次出国，遍寻产油高的良木，最终决定在巴西投资种植含油量高的棕榈树。另外，山柴还在山东聊城黄河古道的沙荒地上大面积种植黄连木和文冠果。此举不占耕地，还可带动农民就业和增加收入，得到了地方政府支持。

　　方才臣还透露了他的苦恼：从成品油价格改革后，过去鼓励生物柴油发展，国家未征收消费税，而现在开始征收，每吨920元。“太重，企业受不了！”据他了解，这项新政策，让许多企业停产或转行。他另一个迫切愿望是，希望国家尽快出台BD5国家标准，让产品进入主流销售渠道。

　　对于生物柴油原料问题，北京化工大学副校长谭天伟教授找到另一条道路：把发展生物柴油与环保、循环经济联系起来。他告诉《中国投资》，生物柴油原料不能局限于能源植物上，工业废水也可以成为原料。目前，谭天伟与山东一家淀粉企业合作，通过先进技术提取废水中的油脂作生物柴油原料。原来淀粉厂处理废水每吨需花4.8元，废水化身原料后，不仅污染解决了，每吨废水还倒赚3元钱。

　　据谭天伟透露，该项目已得到科技部支持，下一步将建设60万吨的工业化示范装置，争取能得到国家发改委产业化示范资金支持。

　　其实，生物柴油另一个原料突破路径已被美国能源部长朱棣文间接指明。谭天伟说，此次朱棣文访华，专程去河北廊坊参观访问民营清洁能源企业新奥集团，对新奥集团通过培育油藻，为生物柴油提取原料高度评价。“油藻吸收大量的二氧化碳，生长快，含油量又高，若掌握技术，这将又是一个巨大的技术突破”，谭说。

　　　非粮生物丁醇：

　　下一个生物液体燃料？

　　丁醇本是重要化工原料，过去主要作溶剂，也是涂料、塑料和橡胶等产品的主要原料。近年，美国科学家研究发现，丁醇还是一种极具潜力的新型生物燃料，与乙醇相比，丁醇燃值更高，性能上与汽油更接近。

　　华北制药集团(以下简称华药)首席科学家王正品告诉《中国投资》，丁醇可由化学合成法和发酵法生产。化学合成法以石油基为原料，发酵法以粮食为原料。发酵法生产的生物丁醇已有40多年历史，过去因化石工业迅猛发展，生物丁醇生产原料糖蜜成本上升，导致国内外生物丁醇纷纷停产，1996年，华药成为国内最后一家停产的丁醇生产企业。

　　近年石油价格不断上涨，让生物丁醇迎来复兴的机遇。2006年6月，美国杜邦公司宣布，将与英国BP公司合作开发燃料生物丁醇项目。拥有亚洲最大发酵基地的华药，在国内也率先启动生物丁醇燃料项目。

　　王正品称，因为丁醇作燃料添加剂或替代剂优于乙醇，2009年，英国政府专门发文，生物丁醇可作为燃料添加剂供机动车使用。过去，生物丁醇主要用玉米作原料，生产工艺成熟，但玉米是粮食作物，所以，在中国发展生物丁醇只能走非粮路线。王正品坦承，因为原料、菌种和环保等技术难题没有革命性突破，非粮生物丁醇的生产成本目前太高，还不能产业化生产和应用。