风光”LED路灯难向市区“挺进”

　　据介绍，目前我市路灯的建设和维护，主要指高压钠灯和LED灯。“在全市推广风光互补或者太阳能路灯的可能性不大。”刘晓宇直截了当地告诉记者。

　　“这两种灯对安装使用的地理位置和环境有要求，它们适用于空旷、采光好、风力足的区域，城市高楼大厦间的道路，不见得适用。”市环保局清洁能源办王军主任称。

　　“风光”路未必风光

　　“风光互补路灯有效地利用风能和太阳能在能量及时间上的互补性，通过两者各自的发电装置，在蓄电池中储存能源为光源提供电能。风光互补路灯适用于高速公路、无电的山区、村庄、公园及电网设施不完善地区。”市环保局清洁能源办王军主任说。

　　据　市照明管理处刘晓宇处长分析，在首期投资方面，风光条件较好的情况下，风光互补路灯投资费用低于传统路灯；在风光条件一般的情况下，其投资费用等同于传统路灯；在风光条件较差的情况下，风光互补路灯的投资费用略高。同时，目前国家尚未出台新能源城市路灯验收标准，这必将导致风光互补路灯在验收方面存在很大缺陷。“最重要的是，目前国家尚未出台风光互补路灯系统行业标准，未建立行业的国家级认证机构，而目前小型风机技术标准偏低，导致行业企业水平参差不齐，产品质量达不到要求。”刘晓宇认为，虽说太阳能和风光互补路灯使用清洁能源，但一些小企业在生产蓄电池时，很有可能造成了大污染，从这个角度考虑风光互补照明并不环保。

　　“就我市来讲，夏天和冬天的温差大，蓄电池使用两年就得更换，更换的费用是一笔不小的开支。综合考虑，现用高压钠灯、LED灯技术成熟、使用更加稳定、安全。”刘晓宇说。

　　节能环保要综合考评

　　据刘晓宇处长介绍，不论是太阳能路灯还是风光互补路灯，一般刚安装好时能达到城市次干道照明标准，大约一年后会降低，后期使用很可能达不到国家道路照明标准，基本亮度不能保证，道路交通安全更不能保证；同时此种路灯电能来源于风和太阳光，而街道绿化树木很可能遮挡了风和太阳光，该路灯就有可能因此不能正常使用。同时，现在国家对城市道路新的规定，要求十字路口的灯光亮度要更亮，风光互补灯的功率远远达不到此要求。

　　就经济效益来说，由于更换电池费用较贵，与之节省的电费相比，不见得能省钱，如果电池质量不好，使用年限更短的话，更换电池成本会更高。

“　　按目前比较成熟的技术，只能是100W光源以内的性能比较稳定。超过 100W其风机、太阳能板功率面积、电池等配置都要加大，因此就不美观，成本也要增加很多，产品性能也很不稳定。因此，目前风光互补照明主要用于城市或乡镇小路，对亮度要求不是太高的地方。”刘晓宇处长称。

　　市环保局清洁能源办王军主任认为，太阳能或者风光互补的路灯照明有很高的使用价值。只是目前的技术条件和特点，决定了它更适合用在没有树木遮挡的场所使用；不需要亮度太高的场所；拉电缆不方便并且成本高的边远地区等场所。