工信部布局三省市甲醇汽车试点 倒逼车企节能

    在节能减排的大背景下，国内车企正寻求降低能耗。

    “在世博会期间，上汽集中展示了很多的新能源车型，直到现在还在进行大范围的示范运行。”上海汽车集团股份有限公司新能源汽车事业部，燃料电池系统部总监陈雪松博士这样告诉《每日经济新闻》记者。

    厂商重视新能源车型的应用，除了占据技术制高点外，现下的意义或许更在于应对即将实施的 《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）。

    “将来如果不达标，惩罚相当严厉，所以将未来新能源板块的压力将非常重。”北汽集团的一位人士告诉《每日经济新闻》记者。“自主品牌车企相对来说，车型能耗比较高，必须想办法降低整体油耗量。”

    相比之下，合资企业的应对之道也已经明确方向。东风本田执行副总经理陈斌波向《每日经济新闻》记者表示，“肯定会转向小排量车型和新能源汽车，以满足国家的相关要求。”

    据了解，在《办法》中尤其对新能源汽车给予“优待”，规定“2015年及以前，在核算企业平均燃料消耗量实际值时，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，综合工况燃料消耗量实际值低于2.5升/100公里(含)的车型(含纯电动、燃料电池车型)，按3倍数量计入核算基数之和。”这也意味着，一辆新能源汽车可抵消3辆普通汽车的油耗。

    另据欧阳明高透露，上汽集团今年对于小型电动汽车的销售目标100辆，江淮汽车的电动车销售计划4000辆~5000辆，“预计今年小型电动车有可能实现1万辆规模”。

    对于国内汽车企业来说，除了技术升级降低油耗外，在新能源汽车技术车型上加快推进市场化，也将成为一件迫在眉睫的事情。