航空业节能减排，空中交通管制需要提高

　　对次世代达到联邦航空管理局的承诺标准，也不是所有航空公司坚信不疑，特别是考虑到该机构以前低下的管理水平。就算这套系统建成了，如果跑道不够用的话，最繁忙的空中走廊可能还是拥堵。“基于卫星的系统不错，早就该用上了。”麦克·波衣德，位于科罗拉多州的一家航空运输业顾问讲，“次世代解决不了延误问题，听我的没错。”

　　就算是次世代带来巨大的效益，航空运输业也面临着长期的气候变化。即使目前经济正处于萧条时期，航空运输业还不景气，但是到2013年，全球航空旅客运输人数还将比现在增长6%，效率的提高仅仅抵消了增长的成本。九月，国际航空运输协会承诺到2050年将排放消减到2005年的50%水平。航空公司若真想削减碳排放，它们必须大规模普及低碳的生物燃料。但航空工业在开发实用可替代能源上远远落在汽车工业后面，部分环保主义者认为，唯一可持续的解决方案是尽量不要飞。地球之友的航空工业宣讲员理查德·戴尔表示：“仅仅提高效率是远远不够的，而继续增加排放是不能接受的。”

　　不过，尽管高速铁路可以减少乘坐短程航班的需求，但是很难设想航空工业会萎缩。如果哥本哈根会议上达成强制限制全球排放的共识，航空公司购买大量温室气体限额或可期，与此同时继续开展可替代能源的研究。但是就算全球气温一度也不上升，对古旧的空中交通管制系统进行现代化改造是也是应该的。“总而言之，此事关系到未来旅行的更好体验。”ITT集团广播式自动回报监视系统的项目经理约翰·克法理奥蒂斯说。我们所有的努力都是为了在空中节约一切，包括时间。