欧盟将收碳排放费 中国航企被迫推向环保赛场

　　欧盟收取碳排放费用，使得中国航空公司本已亏损严重的欧洲航线雪上加霜。而碳排放标准最大的争议在于，在中国境内的碳排放也要向欧盟缴费。

　　在经济危机中成为重灾区的欧洲航线，如今再次面临挑战。

 
　　这一次，挑战来自于碳排放。

　　根据欧盟推出的“绿色天空”计划，2012年起，所有进出欧盟的航空公司排放的温室气体必须纳入欧盟排放交易体系(下简称EU-ETS)，向欧盟缴纳排放费用。目前，我国33家航空公司无论大小，都赫然出现在欧盟的名单内。

　　“目前我国涉及欧洲航线的航空公司是国航、南航、东航和海航。”一位来自中国航空运输协会的人士告诉记者，欧盟的“绿色天空”计划对它们的影响最大。“遗憾的是，我国航空业第一次面临来自国际的环保制约，缺乏相关的经验来应对。”

　　在没有准备好之时，中国的航空公司已经被迫推向世界的环保赛场。

　　24亿欧元的挑战

　　“欧盟排放交易体系？我听说过，但是你能告诉我具体的计算方法吗？”某被欧盟列在名单内的国有航空集团高管迟疑地反问记者。

　　碳排放似乎还是一个遥远的词汇。但不久之后，航空公司将为此付出高昂的代价。

　　“欧盟排放权交易制度是由欧盟成员国创立的，目的是履行他们根据《京都议定书》所作的下列承诺：到2012年将温室气体排放量在1990年的基础上减少8%。”美迈斯律所美国办公室的高级顾问John Rousakis告诉《中国经营报》记者。

　　他进一步解释说，排放权交易制度(2012年~2020年)规定，在该项制度执行的前9年中航空公司可以免费获得85%的排放限额。剩下15%的限额则需要航空公司以拍卖的形式购买，碳费的计算方式是航程排放量×单位碳价。

　　根据航空业常用的一个预测——假设碳价格为每吨30欧元，那么到2012年，全航空业为剩余15%的减排额总支出将会达到24亿欧元。这个天文数字，终于撼动了航空公司敏感的神经。

　　“我国涉及欧洲航线的航空公司都已经组织了专门的小组来研究政策，争取权益最大化。”上述航空协会的人士透露，但尚无有效的应对方案。

　　“买路钱”的难题

　　目前国内有四家航空公司开通了欧盟航线，南航、海航和东航均不超过3条，而国航一家就达到了9条。

　　“欧洲对于航空公司而言是非常重要的一块市场，从中国出发前往德国、法国和英国的航线销售量排在前三名。”易网通游易的相关人士告诉记者。

　　但以国航为例，欧洲航线长期处于亏损线以下，直到2007年时任国航董事长李家祥才宣布，国航欧洲线首次盈利。

　　“欧洲航线亏损的原因一言难尽，最重要的是航权开放我们必须与国际航空巨头竞争，在品牌和网络方面难以与之抗衡。”来自国航内部的人士向记者分析。

　　惨淡经营的欧洲航线，忽然遭遇了碳排放难题，让中国航空公司难以接受。

　　“排放体系中最不合理的地方，是碳排放的计算涵盖了从起飞到降落的全部航程。”一位要求匿名的业内人士感到不可思议：“这意味着，在中国境内的碳排放也要向欧盟缴费。”以目前的单位碳价格来计算，从中国内地到欧洲要额外缴纳上万元欧元的费用。这是欧盟排放权交易制度中最有争议的问题。