新能源汽车患得患失 电池设计软肋依在

        在电动车充电市场方面，拥有资源优势的电力系统敏感度远超过拥有网点优势的石化系统。国家电网和南方电网在充电市场的圈地行动已经越演越烈，而此前一直踟蹰不前的石化、石油两大巨头，也在中海油的“感召”下开始布局。

        2010年1月工信部副部长苗圩公开表示，月内可能出台私人购买新能源汽车补贴标准。然而，新能源汽车这个最好的启动契机并未如期而至。

        3月12日，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，私人购买新能源汽车的补贴标准，可能参照财政部《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。

        3月29日，有消息称，补贴方案将延迟至7月1日公布，由财政部在负责牵头制定该补贴方案，发改委、工信部、科技部等参与其中。目前，补贴方式、补贴标准等关键问题仍未达成一致。市场期盼已久刺激强心剂再次落空，新能源汽车产业的启动又将延后。

        在补贴之外，在充电站建设、投资结构、电池技术、政策方向等方面，新能源汽车这个可能重组国际汽车产业格局的战略领域在中国的发展还面临诸多变数。

        充电站的爆发式试水

        全国第一家电动汽车充电站坐落在上海漕溪北路，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位。

        这个2007年投建的充电站总投资508万元，其中，对充电装置研究费用投入就高达200万元，“现在我们还没对社会开放，主要为上海市政府班车、社会电动公交车、移动式电力营业厅等提供充电服务。”

        在此充电的公交车司机说，他们多选择晚上电价半价后来此处充电，“我们的车差不多1.2度到1.5度能跑1公里，如果按电费半价计算，每天也就不到200元。”

        这家充电站的用地原属于国家电网。在电动车充电市场方面，拥有资源优势的电力系统敏感度远超过拥有网点优势的石化系统。国家电网和南方电网在充电市场的圈地行动已经越演越烈，而此前一直踟蹰不前的石化、石油两大巨头，也在中海油的“感召”下开始布局。

        国家电网今年计划在公司经营区域内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。以漕溪北路充电站的投资规模估算，2010年国家电网在电动车充电站方面的总投资可能达到在4亿元左右。

        南方电网副总工程师赵曼勇表示，南方电网公司首批电动汽车充电站 (桩)于2009年12月28日在深圳建成投运，建设规模为两个充电站、134个充电桩，充电容量总计达2480千伏安。

        面对着两大电网轰轰烈烈的大举挺进，中石化和中石油2010年2月还显得非常保守，相关人士当时曾告诉本刊记者，他们在电动充电站项目的部署上还没有具体计划，暂不涉及。

        仅仅两个月后，这两家垄断着传统能源市场的巨头就按捺不住，投向了庞大新市场的怀抱。

        据重庆市发改委消息，中石油和中石化有意与重庆合作，欲在现有的加油站增加电动车充电设备。加油站和电动充电站的同地共同运营存在一定技术上的问题，安全技术指标要求将更高，因此设备投入的费用将高于电网的纯充电站的投入，但是石化巨头具有网点渠道优势，如果安全问题得到解决，其在多方竞争中依然占据着主动。

        在新能源汽车走向主流的大趋势下，电网公司完全可能取代几大石油巨头的地位，成为最大的能源巨头。这个前景对石化双雄无疑是最不想看见的结果。无论是积极圈地还是谨慎试探，新能源汽车的基础建设市场正在多方角力下被各路资金轰炸着。