深圳政策和标准双管齐下共同助力新能源汽车发展

　　“五一”假期刚过，深圳市民就惊喜地发现，街头出现了一批红白相间、标注着“零排放”字样的电动出租车。据了解，5月4日交付鹏程公司运营的这一批10辆比亚迪e6纯电动出租车，15分钟内就能充满80%的电能，最高车速可达140公里/小时以上，续航里程超过300公里，创造了目前世界上纯电动车续航里程最长的纪录。5月底前，第二批40台e6出租车将上路运营。

　　去年底，国家有关部门批复了深圳新能源汽车示范推广的实施方案。根据这一方案，该市计划至2012年，在公交、公务及家用汽车3个领域累计推广各类新能源汽车2.4万辆，其中混合动力及纯电动公交车4000辆、双模电动出租车2500辆、双模电动公务车2500辆、双模电动私家车1.5万辆。

　　目前，深圳已相继开辟3条新能源公交示范线、146辆混合动力的公交车以及10辆纯电动出租车投入运营；并有20辆双模电动公务车示范运行。

　　深圳市常务副市长许勤认为，“绿色深圳”首先要有“绿色交通”。他说，越来越多的新能源汽车正在驶进深圳，深圳也正在探索如何为新能源汽车清除“路障”。

　　以政策门槛

　　预防“一哄而起”

　　燃油汽车要“加油”、电动汽车得“充电”。

　　据悉，深圳首批电动“的士”推迟了2个月上路、首次仅有10台车试运营，“路障”就在“充电站”。

　　深圳巴士集团副总经理桂天骄说，如果上百辆电动“的士”投运，“首要条件就是必须配备足够数量的充电站”。
 

　　按照示范方案，深圳到2012年将配套建设各类电动汽车充电站、桩12750个，其中公交车快、慢速充电站、桩各25个，公务车充电桩2500个，社会公共快速充电站200个、慢速充电桩10000个。

　　按照深圳的规划标准，别说全国、即使是国内首批示范的13个试点城市，“充电站”也是一个诱人的市场。

　　于是，国家电网年初高调宣布“年内完成27个城市的建设试点”、中海油与中国普天合资布网、中石化开始为旗下的加油站增加充电功能，国企、民企，央企、地方，中资、外资无不觊觎这块“大蛋糕”。

　　面对群雄“你追我赶”的圈地布点，深圳明确将电动汽车充电站纳入城市公共设施、由政府主导建设。

　　根据不同的用车对象，深圳明确公交车、公务车的“充电站”由政府投资建设，分别委托公交企业和行政事务管理部门维护管理；政府以特许经营的方式，引进南方电网与普天海油参与社会公共“充电站”的建设和运营。

　　深圳同时制订设计规范和建设标准，充分利用社会停车场、公交车场等现有场地，对电动汽车充电站进行合理布局。

　　专家们建议，在现有社会停车场、社区停车场增设电动汽车充电站，同时借鉴日本在加油站提供充电服务的做法，既节约土地、又方便公众。