高能耗高排放的“大户”——交通运输业如何减排

　　近日，“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动在湖北武汉启动，标志着今年我国最大规模的交通运输业节能减排行动拉开帷幕。作为我国碳排放量最大，也是能耗增长最快的行业之一，交通运输业的减碳之路究竟面临哪些挑战、又有何制胜法宝呢？

　　高能耗、高排放的“大户”——

　　占石油消耗的三成，对城市一氧化碳的“贡献”逾90%

　　交通运输业是目前能源消耗量最大的行业之一。其石油消耗总量占全社会石油消耗总量的30%以上，而且这一比重还在逐年增加。

　　我国交通运输业的能源利用效率也明显偏低。资料显示，我国乘用车单位油耗水平比欧洲高22%、比日本高39%，其中我国卡车运输的单位油耗较国际平均水平高出近50％。

　　交通运输业还是碳排放的“大户”，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。2009年国际能源署发布相关报告显示，全球二氧化碳排放量约有25％来自交通运输。在我国，机动车尾气已经成为大中城市温室气体的首要来源。例如，当2007年北京机动车保有量为300万辆时，汽车尾气对氮氢化合物、氮氧化物，以及一氧化碳的“贡献率”分别达到了51%、64%和92%。

　　如此高能耗、高排放的“大户”，还是我国能源消耗增长最快的行业之一。

　　近些年来，交通运输业的固定资产投资一直保持了高速增长，但将规模较小的项目审批权下放到地方的制度并不利于节能降耗。例如港口审批，规模小的港口投资项目无需国家审核，由地方核准，实质上是降低了单位能耗高的小型港口建设的门槛，不利于从源头把住节能关。

　　此外，交通运输领域的消费也呈上升趋势，使节能减排的进度远远跟不上能耗源头与排放源头的增速。

　　技术性减碳大有可为——

　　即便算成本回收账，节能减排技术应用也很划算

　　“经济发展，交通先行。现在要转变发展方式，实现节能减排，交通也要先行。”交通运输部部长李盛霖表示。

　　早在2008年，交通运输部便提出全行业的节能降耗目标，到2010年，与2005年相比，营运货车单位运输量能耗下降5%，营运船舶单位运输量能耗分别下降10%，内河船舶下降8%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降5%。

　　工欲善其事，必先利其器。利用力度大、见效快、成本低的新技术为交通运输业减碳，被业内称为技术性减碳。这些“利器”的推广应用改变了企业“节能减排投资大、难回收”的状况。

　　用超声波清洗技术替代汽油清洗剂人工刷洗，使福建龙洲运输股份有限公司一年就节约清洗用汽油95000余升，扣除清洗剂和电能成本，全公司一年可节约汽车维修零件清洗作业成本50万元左右。

　　“即便算成本回收账，也很划算。”福建龙洲运输股份有限公司负责人介绍，公司一次性投资40多万元买了18台设备，按一年节约能源成本50余万元计算，扣除清洗剂消耗、电能消耗和设备维护费用及折旧费后，一年即可收回投资设备成本。

　　同样尝到技术性减碳甜头的还有青岛港。青岛港自主研发的“门机作业自动计量系统”，取代了传统粗放的港口装卸计量统计模式，在22台各类门机上应用后，设备作业效率提高了17.77％、能耗降低了13.08%，每年可节电143.47万千瓦时，减少二氧化碳排放1510吨。

　　青岛港集团前港分公司经理张再春也算了一笔成本回收账：每台门机改造投资只需1.5万元，单台40吨门机改造不到2个月就可收回成本，单台25吨门机改造后不到5个月就可收回成本。“这个系统运行稳定、操作简便，投资小，见效快，很值得在全国港口推广。”

　　近3年，交通运输部先后推出了3批60种节能减排示范项目，其中，技术性减碳项目的比重超过2/3。这些项目覆盖了新能源利用、智能调控、精细管理、信息技术、循环利用等诸多领域，都是成熟经验，在项目示范地区或企业实现了节能、减排、增效“三面开花”。