江苏抱团突围汽车业 87家企业结盟新能源

        对于江苏省来说，如何通过新能源汽车找到一条后来居上的路径，是必须要做的大事。6月底，由江苏省经信委组织召开的首届江苏新能源汽车及零部件展洽会（下称“展洽会”）在南京举行。

        作为国内GDP排名前三的省份，与广东、山东不同的是，江苏汽车工业可谓“起了大早，赶了晚集”。

        作为新中国汽车产业的滥觞，江苏目前的汽车龙头，南汽（已被上海汽车收购）、亚星汽车（600213.SH，曾被格林柯尔入主）、东风悦达起亚（东风汽车控股企业）和苏州金龙（被厦门金龙收购）全部为省外的资本控制。

        本次展洽会吸引了江苏省大小汽车和零部件生产商70多家，“抱团取暖”成为主基调。

        南京嘉远成整合平台

        “我们现在已经慢慢学会拒绝和产业资本合作，转而寻找金融资本了。”南京嘉远电动车船制造有限公司（下称“南京嘉远”）董事长李辉昨日对《第一财经日报》表示，作为一家渴望在新能源汽车领域有所建树的“小企业”，与国内整车企业的合作令人失望。

        2001年，南京嘉远制造了国内首台高速纯电动汽车，经国家汽车质量监督检验中心测试，最高速为每小时97公里，续航里程为444.7公里，然而，时隔十年，南京嘉远仍未将这项技术大规模产业化。

        作为一家1982年就开始从事电动车研究的企业，南京嘉远近年来已经通过并购、控股等方式，成立了多家子公司，打造了电动汽车核心部件的产业链集成，全部核心技术及产品，现已达到年产4万套的产能。

        然而，即便这样一家颇具规模的新能源动力总成解决方案提供商，与整车厂的合作也是步履维艰。多年来，李辉最经常做的一件事是在展会前，帮助整车企业突击赶造新能源汽车，例如位于重庆的几家企业，都曾是李辉合作的对象。

        “我们最快曾经两天两夜改造好一辆电动车，除了车壳，动力总成都是我们自己的，我们之所以愿意这么配合整车厂，主要是想和他们取得更为深度的合作。”李辉表示。

        然而，“更深度”的合作始终没能等来。因为几乎所有整车厂都提出先供货、后付账的方式，对于现金流要求很高的南京嘉远来说，100%垫资生产无法做到。

        而对于整车厂要成立由其控股的零部件企业的要求，李辉表示，“没有企业愿意出现金合作，往往都是给嘉远股份，可是我们很担心合资公司成立后，整车企业能否真把企业做大，还是把技术学走就算了。”