抢占新能源先机 上演动力电池市场争夺战

        100年前，电动汽车就曾与内燃机汽车进行过生死较量，结果流水线生产的巨大优势让内燃机汽车一举夺得天下。

        如今大势则演变为，得电池者得天下。其中被视为电动汽车心脏的高性能锂电池备受世人瞩目。

        在这场世界市场霸主地位的竞争中，中国、美国、日本……究竟鹿死谁手？

        以低廉价格席卷市场

        2010年初，江苏益茂10万辆纯电动汽车全国首家整车生产基地建成。

        益茂是由专攻锂电技术的留美博士陈恒龙一手创办，迄今不过两三年的时间。陈恒龙远没有他的孪生兄弟施正荣的名气大，后者是无锡尚德太阳能电力有限公司董事长，早已成为业界翘楚。

        此前，益茂并无生产汽车的经验，其主力产品是公交专用的大型锂电池。然而益茂在短短三年的时间中，借助政府大力扶持新兴产业的政策春风迅速壮大。今年4月，它甚至成为日本NHK电视台记者跟踪报道的主要对象。

        在陈恒龙看来，现在时机大好，在大厂家大举进入这个行业之前，迅速出手占领市场，在事态明朗之前占领一定市场份额，是很有必要的。

        不难看出，在陈恒龙的眼里，俨然把这道难题变成了一道单选题，而市场才是单选题的正确答案。

        不可否认的是，益茂生产的动力电池并未达到发达国家制造商的先进水平，但低廉的价格依然却让它具备了竞争力。纵观全局，打算用低廉价格尽快抢占动力电池市场的并不仅限于国内民营企业。

        今年4月，上汽集团与美国电池制造商A123系统公司合资建立“上海捷新动力电池系统有限公司”。美方认为，与中国的合作是控制成本的关键，中国制造基地拥有廉价的材料、劳动力，充足的生产设备和完善的供应网，这一切都将使产品在市场上具有很强的价格竞争力。

        事实上，价格低廉一直是我国电池制造产业的优势所在。

        据锂电中国发展研究中心的一份报告显示，和美日企业在技术研发方面追求技术的领先性不同，中国企业的技术研发非常侧重现实应用。换句话说，中国的企业首先考虑的是降低成本，其次才是技术的先进性。

        很少有行业能给予中国这样的机会：与西方主要竞争对手站在一条起跑线上同时起跑。而包括锂电池在内的新能源产业却正是这样。虽然美国A123、Ener1、江森自控和日本丰田控股的松下EV能源公司声称掌握着这一行业的尖端技术，但据爱尔兰商业咨询公司Research and Markets去年发布的锂电池市场报告显示，中国在该领域的产量已经达到全球最大规模，并有1500多家锂电池及电池材料生产商在参与竞争。

        中国矢志成为电动汽车的全球领先者，优先考虑迅速占领市场，质量达到一定水准后就廉价推出，已然成为中国企业争夺市场霸权的一种发展策略。

        以优质技术取信市场

        早在2008年岁末，本田和知名电池制造商GS汤浅就合资推进锂电池开发。“电池完全属于化学领域，我们不甚了解，因此必须与他人合作。而对于汽车的使用环境，某些技术细节也许只有我们才知道。有10年车载动力电池经验的，只有我们跟丰田两家，这10年的经验是买不来的。”这是本田的一位技工在接受NHK电视台采访时作出的表述。

        为了打入中国市场，本田制定了改良车型的项目，追求能承受一切恶劣环境的电池，在本田看来，在严寒或酷暑情况下，如果汽车抛锚的话，事关人命。在恶劣环境中要保证乘客的安全，这不同于对家电电池性能的要求，而中国的自然条件和路况比日本更复杂，只有与之适应的汽车才能最终赢得市场。

        性能优先的战略路径中，隐含了日本电动汽车业追求长久利益的根本价值取向。本田员工对此一语道破：“制造一辆汽车，说实话谁都可以，但我们不一样，我们造的不是只会跑会停的机器。”