新能源汽车的中国热

        此外，比起美国和日本，中国的纯电动车推广条件相对较弱。首先中国购买力较强、容易接受新技术的人群集中在城市，但城市不具备便利充电的条件。

        其次，在100多年发展历史中，汽油发动机汽车的发动机系统成本急剧降低，已降至3万元左右，而纯电动汽车至少要6万元。

        麦肯锡咨询公司预测插电式的混合动力汽车更适合中国居民的需求。该种形式的汽车有传统发动机和电池电机两套系统，电量耗尽时可以通过传统发动机消耗汽油的方式继续行驶，但这也会极大地提升成本。

        电动汽车的配套商机

        汽车制造并非新兴行业，由于纯电动车领域的崛起，给此前很难进入汽车制造配套环节的供货商提供了很多机会。

        电池是电动汽车的动力，锂电池将是电动车行业最大的需求热点。国内纯电动汽车多以镍氢锂离子电池为动力部分，目前该电池大的生产厂家主要为比亚迪、湖南科力远[16.47 -0.66%](600478.SH)等少数几家公司。

        在安徽芜湖、重庆、浙江台山一些尚不知名的电池企业也正在进入该行业，与整车厂共同开发，并在当地形成了一定规模的集群效应。

        此外，正极材料、负极材料、电解液也是电动汽车必需的制造材料。有报告显示，每台电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤。按照工信部2011年国内形成50万辆产业规模看，上述材料需求量将各达到2万吨以上。

        值得注意的是，随着电动汽车的发展，锂电池需要的锂、镍、稀土需求量也会相应提升。

        驱动系统作为电动汽车的核心部件之一，主要由控制系统和驱动电机构成。虽然大部分厂商选择主动攻克这一技术，以降低生产成本，但也有部分厂商通过采购来进行生产。

        从整车构成看，电动汽车车身、底盘悬挂、轮胎和内饰件与传统汽车并无太大差异，仍可继续为电动汽车进行配套。但汽车内饰制造商需要根据电动车的特点重新设计内饰模块。