低碳经济 世纪救赎

　　低碳“新三驾马车”整装待发

　　贾晋京  作者系北京集成创新经济咨询中心研究员

　　低碳经济是一个综合性的系统工程。就微观情景而言，实现低碳经济要从“两端”，即能源产生端与能源消费端入手，在能源产生端发展清洁能源替代传统能源，在能源消费端推广低碳生产过程与低碳制成品。

　　不过，从宏观情景来看，要考虑实现全社会总碳排量控制的最优途径是什么，不加规划地推广清洁能源技术或低碳产品可能起到反效果。

　　因此，全社会总碳排量降低并不简单是发展清洁能源与推广节能技术的过程，而是要在考虑经济发展需要的情况下，评估包括传统能源在内的各种能源的系统减排效果，合理选择能源结构。

　　新能源具有很大远景空间

　　目前在新能源领域光伏、风电和核电占据了大部分份额，号称新能源的“三驾马车”。

　　国家《可再生能源中长期发展规划》(下简称“规划”)提出在2020年将可再生能源占一次能源的总比重发展到15%，不过，《规划》并没有给太阳能提出很高目标，到2020年的规划光伏发电量只有180万千瓦。这主要是因为太阳能的能量分布十分分散，并且制造太阳能设备是需要比较高的能耗和碳排量的。

　　《规划》提出2020年全国风电装机容量目标为3000万千瓦，假如将海上风电的发展计算在内，到2020年中国的风电规模将远远不止3000万千瓦。

　　在核电方面，我国是全球在建核电规模最大的国家。不过核电的进一步发展受到铀资源储量的限制。预计到2020年，我国核电产业年消耗铀燃料为7500吨左右，与产量上限大致持平。

　　除“三驾马车”外，还有一些新能源具有很大的远景空间，潜力甚至超过“三驾马车”，只是目前受重视程度不够，比如可燃冰、非常规天然气和海水温差发电，号称“新三驾马车”。

　　据粗略分析，我国陆域可燃冰的储量相当于350亿吨油当量，海洋可燃冰储量尚没有可靠估计数据，但肯定超过陆域。

　　非常规天然气甚至有比可燃冰还大的潜力。据估计中国的页岩气储量可能达到30万亿立方米，具有极大的开发空间。

　　海水温差发电技术，是以海洋受太阳能加热的表层海水(25℃～28℃)作高温热源，而以500～1000米深处的海水(4℃～7℃)作低温热源，用热机组成的热力循环系统进行发电的技术。我国拥有大面积纬度低于北纬20度的海域，并且临近高用电负荷地区，海水温差发电发展空间十分巨大。

　　智能电网总投资上万亿元

　　光伏发电和风能发电面临的最大瓶颈都是能量来源不稳定。因此，接入电网将给调峰带来困难。为此，能够在全局层面的大系统水平上自动调峰的智能电网建设将是中国电网未来十年发展的主要方向。2009年5月，中国提出了到2020年建成“坚强智能电网”的计划，总投资达万亿元。

　　不过，“坚强智能电网”只是骨干网建设，只解决上游发电端的接入问题。而要把智能电网真正应用到最终使用端，还需要让使用端“智能化”起来—这就是物联网的建设，而物联网的建设势必要求更多的物理地址。因此，互联网的IPv6改造也是势在必行，这也是低碳经济的内在要求。

　　对于低碳经济的使用端最大用户—电动汽车来说，完备的充电站体系是电动汽车能动起来的前提。目前，仅一块车用电池的成本就需要差不多3万元，如果按照充电站需要，为每辆车准备一块可更换电池计算，这笔投入必然是天文数字。

　　此外，能源消费端的最终环节是电池技术，各种不同的电池技术之间的竞争已经形成庞大的产业链。

　　从碳的最终去向来说，碳捕集与碳封存是碳循环最终的环节。这个产业的空间十分巨大，不过需要的投入也比较高，目前处在起步阶段。

　　深航C计划：谋划百个碳补偿林

　　3月28日，在“地球一小时”活动的第二天，深圳航空公司的常旅客王磊先生用自己的一万多里程积分兑换了两棵树苗，另外还花了2400元钱购买了8棵树苗，在深圳华侨城大峡谷全国航空企业首个碳补偿林中留下一抹绿色。

　   从这一天开始，深航旅客累积的飞行里程，不仅仅可以兑换礼品和免费机票，还可以换成树苗—这就是深航推出的“碳补偿计划”。

　　碳补偿(Carbon Offset)也叫碳中和，人们计算自己日常活动的二氧化碳排放量，通过植树或其他环保项目抵消大气中相应的二氧化碳量。由此，深航的“碳补偿计划”也被业界称为“C计划”。

　　深圳航空有限公司党委副书记刘航表示，深圳航空作为“深圳特区的优质名片”，将以切实可行的低碳减排措施来推动计划的顺利实施。以后还将推出大陆首个航空公司减排计划；引进环保新客机；适当减少机载品数量,最大限度降低飞行对环境的影响。并将“低碳”作为企业未来行为的一项重要准则，呼吁同行及客户践行绿色低碳生活。