争议再起：燃料乙醇该不该搞？怎么搞？

　　去年7月，国家能源局正式批准中粮集团设立国家能源生物液体燃料研发(试验)中心。该研发中心将以推动纤维素乙醇的发展为主要任务。今年，中粮集团将与中石化、丹麦诺维信公司联手打造中国规模最大的纤维素乙醇工厂。该厂将于今年三季度在黑龙江正式投建，规模为1万吨/年。

　　常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康：非粮乙醇也需商榷

　　不管以粮食作物、还是以木薯等非粮作物，再或是以农作物秸秆为原料生产燃料乙醇，我认为目前这几种路线都有各自的瓶颈制约。

　　先说用粮食制燃料乙醇的问题。巴西目前所有的汽油产品中均掺混了25％的乙醇，但中国无法像巴西那般单凭甘蔗一种原料就轻而易举地解决了本国燃料乙醇需求，原因是巴西的人均可耕地面积是中国的6倍，而人口只有中国的1/6。而且巴西是甘蔗大国，用甘蔗制造燃料乙醇，甘蔗的种植面积大约只占全国可耕种用地的1%，而产出的乙醇燃料就已替代了国内一半的汽油需求；美国90%以上的燃料乙醇用玉米作原料，但中国也不可能向美国学习，原因是美国的人均可耕地面积是中国的8倍，且农田大面积种植玉米。中国是用全世界7%的耕地养活世界20%的人口，目前在城镇化和工业化蚕食耕地的同时，面临着不断增长的粮食需求压力，再以粮食为原料大量生产燃料乙醇，肯定不是明智之举。

　　再说用木薯等非粮作物生产燃料乙醇的问题。首先，用木薯制取燃料乙醇的前提是这种土地不适宜种粮食，否则又是在与粮争地。而我国适合种植木薯的地域不多，目前企业所需的大量木薯要从国外进口，对我国农业推动作用不突出。近几年木薯价格快速增长，已经达到2300元/吨，超过了玉米价格，涨价的利益大多数进了国外种植户手中。其次，木薯制乙醇资源利用率低，在资源利用上远不如玉米制乙醇。这也是造成成本居高不下的原因之一。再次是环保问题。生产过程污水量大、化学需氧量（COD）较高且不易处理。

　　最后是纤维素制燃料乙醇的问题。纤维素制燃料乙醇需要酶作催化剂，世界上虽然已有一些公司研制出来了，但都没达到量产，价格昂贵。同时，纤维素制取乙醇的工艺过程类似于稻草造纸，耗水量很大，黑液废水污染严重。因为先要将纤维素制成一种浆料，才能在酶的催化下制取乙醇。制浆料的过程是一个高耗水且污染严重的过程。而且，纤维素制乙醇也不是所有的纤维素都能制，也要分品种。比如玉米、高粱等的秸秆可以，但是棉花、稻草的秸秆就不太适合。

　　为了寻找替代能源，现在全世界都在探索。我认为，研究阶段可以不算成本、不计代价和后果，但要想产业化，必须经过充分的科学论证与规划。如成本、能耗、全生命周期的碳足迹等都要进行系统的分析。无论是燃料乙醇，还是甲醇燃料、或是生物柴油等替代燃料，相关政府部门应该对于存在的争议，给予一个客观、公正的鉴定，从而明确态度引导替代燃料行业健康发展。