低碳城市悄然崛起 垃圾可作为一种再生资源

　　上海市正在试图向主要的公共建筑推广这套监控系统。除了老建筑的改造安装，对新建筑的要求是带有强制性的。

　　包括市政大厦在内的上海市政府机关办公楼，已经全部安装了节能监测系统，数据交由交由上海市机关事务管理局进行统计和审计。

　　对普通公共建筑能耗的审计，正在进一步推广。为了监控上海大型建筑的能耗情况，建科院把房管局和电力公司的数据库联合在一起，面积超过2万平方米的公共建筑，在上海有上千栋，他们每年的能耗多少，通过电力公司联网，就能查得一清二楚。

　　如果有足够的数据统计，可以以此为依据，设置公共设备的用电定额。就可以像水价一样，分阶梯向公共建筑收取用电费用，促进节能。

　　在统计的基础上，一些大型商业建筑开始主动减少自己的能耗。最近，上海卜蜂莲花超市近十家门店和建科院签订协议，希望通过改造减少照明投入。改造资金由建科院下属节能公司投入，预计将在明年完成施工，减少的耗电投入，将按比例分成给建科院。这种以商业方式运作的节能模式已经在发达国家被使用得比较成熟，被称为合同能源管理。但在中国还不多见。徐强告诉记者，这是他们接到的首个订单。

　　购买“碳补偿”绿色出行

　　建筑节能只是低碳的一部分。交通和产业规划，同样是可能对碳排放产生巨大影响的因素。

　　不久前，多个机构研究发布的《中国低碳生态城市发展战略》提及，中国城市规划设计研究院提出的2020年中国生态城市指标体系中，提出超过九成上班族花在上下班的合计通勤时间应小于1小时。上海显然不满足这个要求。这座城市可能拥有中国最大规模的通勤白领。他们每个上下班高峰期汇聚在一起，共同制造出全国最拥堵的地铁。

　　可以确定的是，低碳并未深入到具体应该怎么做的阶段，发展中国家还没有成熟的低碳之路。

　　明年举办的世博会，成为政府宣传低碳的一个窗口。上海世博向全世界发出了“绿色出行看世博”倡议：国内、外长途参观者，若要乘坐飞机，建议直接或间接购买碳信用额度，抵消因飞行所产生的碳排放；长三角周边的中短途参观者，建议优先选择火车、轮船和长途客车；若周边地区参观者需要自驾车出行，建议采用停车换乘方式……总之，尽量减少私人汽车的使用。

　　美国环保协会和世博局共同设计的绿色出行计划，还希望通过个人自愿购买碳补偿，来减少碳排放。协会中国项目部经理张灵鸽向记者介绍，他们正在计划择点兴建世博绿色出行林。每个人可以上网计算自己用不同交通方式增加的碳排放，并且可以在线购买碳信用额度，这些额度会被换算成绿色的树林。

　　这是一个看似前卫的环保计划，寄希望于公民的自觉。

　　更积极的计划包括，这座城市还设置了三个待开发区域，作为低碳城市的示范点。以农业和林业为主的崇明，不发展工业，成为低碳岛屿；二是，大飞机项目的所在地———临港新城，要发展成重装备的低碳产业区；三是，一个新的商务区———大虹桥商务区要作为低碳经济试验区。这些计划偶尔会见诸报端，但迅速被淹没在城市需要快速发展产生的信息海洋里。

　　或许和中国其他环境问题相比，气候变化显得没有那么尖锐和突出，但它在未来或许会以政治谈判和改变国际经济贸易格局的形式，影响每一个人的生活。

　　似乎每个人都可以做出贡献。但，低碳究竟能在多大程度上重塑城市形态，改变社会。我们还不得而知。        杨传敏