民航业魔术师：陈峰带领海航跨越式发展

　　海航集团有限公司(HNA Group，简称“海航集团”)的发展就像变魔术一样，是几何级数的裂变。

　　魔术表演的“魔术师”就是海航集团有限公司董事长陈峰。

　　他1990年以1000万元起家，“连一个飞机翅膀都买不起”的1000万元起家，通过成功地引进海外资本、不停地兼并重组，到如今拥有飞机200余架，在全国建立基地10多个，与国内外通航的城市90多个。

　　至2008年12月，海航集团资产总额接近900亿元人民币，员工39000余人，年营业收入近300亿元，海航累计向地方上缴税金37.28亿元，向中央上缴税费及基金63.1亿元，其中税金25亿元、民航建设基金24.6亿元、机场建设费13.5亿元，连续8年入选中国企业500强，海南企业100强第一名。

　　成为了仅次于中国南方航空[5.48 -2.32%]股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)、中国东方航空股份[2.48 -0.40%]有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)的第四大航空集团公司。

　　理论界的人士指出，这种发展速度接近微软。

　　民航界的朋友说，海航是美国西南航空的中国翻版。

　　新闻界的记者，则爱用民航界的“黑马”一词来形容海航。

　　而在陈峰眼中，海航的发展更像是一本值得口口相传的江湖传奇故事。

　　传奇之旅

　　1989年，刚满36岁的陈峰从北京飞赴海南，组建一家航空公司。

　　36岁是陈峰人生的一道分水岭。36岁之前，他先后在中国民航总局、国家空中交通管理局任职，属于政府官员。

　　陈峰说：“有的媒体说我是急流勇退，有的媒体说我是下海，这都不准确。我是从北京直接到海南省政府来任职的。”

　　翌年，海南省政府给陈峰出了一道题：只有1000万元资金，要办一家航空公司。怎么办？自己去想办法。

　　1000万元意味着什么？对于动辄上亿元的飞机来说，这点家当只够买几个零件，想买个“机翅”都可望而不可即。

　　但陈峰没有被难倒。他利用自己在民航业内多年的积累，四处游说，终于交出了答卷——1993年4月13日，第一架波音飞机飞抵海口。

　　同年5月2日，海南省航空公司举行了第一条航线的首航仪式。此时，包括陈峰在内的人们都没有想到，海航会成为中国企业的一个传奇。

　　“这是一个自己都不敢相信的梦。”回首16年来走过的坎坷历程，陈峰不胜感慨。

　　海航一位老员工回忆，当时，计划经济时代下的中国民航，航空公司的通病都一样，就是服务不好。而海航在成立之初就打出了一张服务牌，在服务上赢得旅客的信任。空中服务以旅客需求为中心，一切服务围着旅客转。

　　到了1995年，随着海航业务的拓展，公司对资金的需求越来越强烈。陈峰听别人讲美国可以发股票，虽然当时他对股票一无所知，但还是穿了一套西服，打着一条领带，拎着一个包就跑到了美国。

　　在华尔街，陈峰用自学的英文给投资人讲海航100万美元起步的故事，大家听得津津有味。索罗斯的一位高级助理上厕所出来后，听到陈峰的演讲很兴奋，就问：“你们公司是在中国的什么位置呀？”

　　陈峰当时带了一张英文地图，在这个图上，海南岛没有名字，只是一个点。他问这个高级经理：“你知道越南吧？”这位经理表示知道，陈峰说：“我们就在越南边上。越战和韩战是在中国人的帮助下打的，美国人怕死，中国人民不怕死。”说完这话，华尔街的投资家们哄堂大笑。

　　两周之后，索罗斯通过旗下的美国航空正式入股海航，投资2500万美元。

　　陈峰说，海航之所以能够引来索罗斯的投资，首先有中国改革开放的因素。索罗斯希望在中国发展的过程当中有一个角色。这个人跟一般的资本家不一样，他是金融奇才，他在博弈金融上面的感觉很好，又有强烈的拿资本进行改革的意识。其次，海航的发展是奇迹，海航发展的故事足以使华尔街的投资银行们感觉这帮管理者不得了。