千亿巨资欲引领全球 电动车中国胜算几何？

    “同一起跑线”忽悠了20年

    早在上个世纪80年代，科技部门就曾确定在汽车新能源技术中把电动车作为主攻方向。理由是：传统汽车技术比欧美晚了几十年；而电动车全世界都还没有大突破，中国现在与欧美站在“同一起跑线”上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论，“蛙跳式跨越”论的基础。

    1998年6月，我曾采访汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式，当时，有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4，5辆通用EV1投入示范区运行。两年后，再去，丰田电动车跑了10万公里，除了换了电池，没有大问题；国产车，光是电池爆炸的大事故就发生过10次，小故障更是不断，“造成司机都不敢开车出去。”示范区一位专家表示，没有什么‘同一起跑线’， 说到电动车，我们还是“小学生”。

    “十五”期间，鉴于纯电动车的研发几乎没有什么像样的突破，科技部门把世界上开始热门的混合动力、氢燃料电池车的研发也打包列入863电动汽车重大科技专项。该项目国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金总共约24亿元。五年过去，没有一个电动车项目进入商业化生产。

    电池的储能极限是个死结

    新世纪的头十年，全球所有大厂商的电动车、天然气车、生物柴油车、甲醇、乙醇车、混合动力车、氢燃料电池车百花齐放。对于新能源车几乎都保持局部研发，小批量试探，全局观望状态。跨国公司都在蓄势待发，审慎等待全球能源结构调整的形势明朗。

    100多年来，电动车潮起潮落，而困扰着人们的问题，始终只有一个——电池的储能水平的提高。电池是要在单位体积的化学物质里储存一定的能量，人类在这个领域里的进展相当缓慢。大家可以回想一下：10年前，你的手机电池待机多久？2至3天，笔记本电池呢？2小时。如今，是不是还差不多？可见，电池的发展速度远远跟不上芯片的发展速度。

    2008年，我采访奔驰主管研发的董事韦伯。谈到电动车，他说，发展电动车的最大关键是电池。我们关注哪个厂家谁能在中期取得电池技术的实质性突破，包括中国的比亚迪。能量储存，现在汽车和电动车之比是100:1，我们的目标是努力提高到10:1，这样的水平才有实用性。

    千亿元红包引领全球电动潮

    2009年，电动车在中国，继而在全球突然异军突起。

    购买国产电动车，每辆车补贴高达五六万元。政府财政对于电动车补贴的计划额度，高达一千亿元。发展目标更为抢眼——到2020年，以电动车为主打的中国的新能源汽车市场规模达到世界第一，保有量达500万到1000万辆。

    来自政府大力度的鼓励措施，让电动车在国内陡然升温，汽车厂造电池，电池厂造汽车。光是在山东一夜间就冒出上千家电动车厂；更有企业以建立电动车基地为名向地方政府圈地；汽车大集团，不拿出几款电动车样车，就要面临巨大的政治压力；

    中国对电动车如此情有独钟，也给全球跨国公司提供了一个大好商机，中国第一次引领了全球汽车业的一个电动车技术热潮。

    当中国的各汽车企业还在玩电动车概念，忙于作秀的时候，奔驰、大众、奥迪、日产等跨国公司已经从他们的新能源车武器库里，拿出了接近商品化的电动车型，投身到中国人发动的这场新一轮电动车热潮的竞赛中。

    我曾私下问过一家跨国公司的科研人员，为什么他们对电动车的态度发生了180°的大转弯。他诚实地说，中国政府拿出几千万元的巨资培育电动车市场，我们怎么能放弃这样千载难逢的好机会。