新规划即将出台 中国新能源车战略“围城”

    现在，关于中国新能源车市场，最大的利好消息莫过于此前一波三折的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)终于确定将在今年底正式出台。

　　基础设施建设标准、新能源车销售补贴等内容，都将在《规划》出台后继续影响中国新能源车市场的发展前景。不过，新的问题也出现了：丰田对于向中国输出新能源车技术的谨慎态度，已让中国政府和相关企业深切地感受到，仅仅依靠外资提升自身新能源车技术水平是不可靠的;而最近，集中出现的合资企业借新能源车项目间接获得新建工厂扩产资质的举动，也充分证明了仅仅依靠外部政策推进新能源车发展仍会出现市场偏差。

　　中国汽车企业想借新能源车快速缩小与国外汽车巨头之间的差距，进而奠定自己在世界汽车工业中的位置，但从目前情况看，中国的新能源车战略却正在陷入一个新的“围城”。

　　中国新能源车踉跄冲刺

　　本报记者 余跃（微博)广州报道

　　日前，工信部装备司司长张相木表示，备受业内关注的由工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)，已经上报至国务院，正在等待审批。不出意外的话，《规划》将在今年底正式出台，并将进一步颁布实施细则。

　　《规划》备受关注的原因，在于其将对未来中国新能源车市场的发展路线指明方向，此外，围绕节能和新能源车的补贴额度及补贴范围、中国新能源车的发展目标等新能源车产业发展链条上的诸多关键问题，《规划》也都将一并给出最终的答案。

　　据了解，《规划》中将写明，中国的新能源车发展重点为电动车，其中包括纯电动车和插电式混合动力车;而普通的油电混合动力车将被划归节能车范畴。

　　仿佛是已经“嗅”到了《规划》出台后即将带来的利好，众车企在近期扎堆发力新能源汽车。

　　2011年10月26日，比亚迪e6个人版纯电动车定名为“e6先行者”正式上市。而在同一天，通用雪佛兰Volt沃蓝达插电式混合动力车等新能源车型也在珠海接受媒体试驾。而此前的10月22日，丰田已宣布将投资6.89亿美元在中国常熟市建立丰田汽车研发中心(中国)有限公司，重点进行新能源车技术的研发和相关核心零部件的生产。

　　不过，《规划》的出台可能仅仅是个开始，目前，制约新能源车发展的因素众多，而《规划》显然不是解决所有问题的“灵丹妙药”。

　　实际上，从财政部和科技部于2009年1月25日发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》至今，时间已过去近3年，国内众多车企的新能源产品也相继出炉，但真正实现市场化的没有一个。