碳对抗的背后 生物燃料潮起云涌

　　尽管1.5代生物燃料技术已趋向成熟，但量产之路并不平坦。我国尚未建立起成熟的生物燃料供应体系，原料供给成为掣肘生物燃料大规模商业应用的重要因素。

　　一方面，非欧盟国家正与欧盟就欧盟单边征收航空碳税的问题争吵不休；另一方面，全球范围内，以生物航油为代表的生物燃料研发和应用正在暗潮涌动，蓄势待发。甚至有专家认为，这预示着，用生物燃料替代石油将在不久的未来成为现实。

　　生物燃料新契机

　　2011年6月29日，荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的波音737-800型客机，从阿姆斯特丹出发，成功降落在巴黎戴高乐机场。荷兰皇家航空公司由此成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。

　　中国并没有落后太多。

　　今年2月底，中石化向民航局提出了1号生物航空煤油适航审定申请，获得通过后将正式批准用于民航商业飞行。

　　而2个月前，国航使用现役波音747-400型客机加载由中石油与霍尼韦尔旗下UOP公司合作生产的航空生物燃料，成功完成了验证飞行。

　　媒体乐于这样呈现：石化双雄在生物航油领域的争夺已悄然展开。

　　尽管石化双雄抢滩生物航油采用了不同的技术路线，中石油引进霍尼韦尔的技术，而中石化则是自主研发，但是，两者都看到了这个领域巨大的市场空间。

　　以生物航油为契机，生物燃料再次迎来生机。

　　“生物燃料是生物质能源中最重要的产品之一。”一直关注并研究生物燃料的清华大学核研究院新能源研究所副所长李十中教授表示，“生物燃料替代石油应作为国家能源发展的优先战略，并采取相应的扶持措施。”

　　亟待开发的“绿色油田”

　　对中国而言，2011年我国进口石油达59.09%；目前油价飙升，伊朗核危机使我国的进口石油充满变数；汽车尾气导致的空气污染物PM2.5严重危害人体健康。在此背景下，生物燃料替代石油显得尤为迫切。

　　在李十中看来，生物燃料是一座“炸不垮、打不烂、永续的绿色油田”。对这座油田的开发，美国已经走在我们前面。

　　据介绍，美国2010年进口石油依存度已经降至47.1%。美国减少进口石油不是依靠页岩气和提高石油产量，而是依靠生物燃料，更确切地说是燃料乙醇。其2010年生产的4000万吨乙醇占进口石油的13.48%，实现替代进口石油4.45亿桶。并且，生物燃料是美国目前唯一通过立法保证实现发展目标的可再生能源。