京津沪碳排放进全球最高行列 节能降耗刻不容缓

　　从北京国贸地铁出来，大街边上的几乎都是人。

　　世行中国局首席基础设施专家刘志发现，这与东京、纽约等大城市有很大的区别，因为发达国家的城市很多人流和交通，在地下就很方便地解决了。

　　“在北京，从地铁到写字楼不识路的还真不好走。”5月3日，他在世行的《中国可持续性低碳城市发展》报告会上对记者举例。

　　这个例子很典型。根据测算，北京从一个公交站点步行10-20分钟到达商业设施的面积和工作数量，纽约是北京的10倍以上。

　　这也是目前京津沪等超大城市交通和基础设施不完善，人均碳排放水平高的标志。

　　根据世行报告，2010年北京、天津、上海人均二氧化碳排放量分别达到10.1、11.1、11.7吨，接近或超过纽约人均10.5吨的水平，超过伦敦、新加坡、东京的人均排放水平。

　　世行报告认为，目前京津沪城市碳排放，80%是由工业和发电造成的（各占40%左右）。其余20%的来自交通、建筑和垃圾处理。总的说来，除非采取降低碳强度强有力的措施，否则工业、电力、建筑和交通等为主要来源的碳排放将继续快速增长。

　　京津沪人均碳排放全球最高

　　根据世行报告，2010年京津沪人均碳排放已经进入全球最高行列。2010年，北京、天津、上海人均二氧化碳排放量分别达到10.1、11.1、11.7吨，接近或超过纽约人均10.5吨的水平，超过伦敦的人均9.6吨水平，新加坡7.9吨水平，东京的4.9吨水平。

　　从二氧化碳强度和能源强度看，京津沪比发达国家的城市更高。比如2010年北京、天津、上海二氧化碳强度分别为1063、2316、1107吨/百万美元，均在纽约、伦敦、东京6倍以上。

　　世行中国局首席基础设施专家刘志指出，京津沪人均碳排放水平高，并非居民每个人的平均排放水平就高了，这是因为这些地区的工业、发电比例大，以及交通运输、建筑等排放水平高。

　　而单纯的生活而言，“京津沪的人均生活碳排放水平与发达国家有一定的距离，将来随着居民生活水平提高，会进一步上升。”刘志说。

　　目前京津沪碳排放水平高，与煤炭在能源中占据主要地位，使得城市碳足迹明显有关。比如上述地区发电和工业共同贡献了碳排放的80%。具体而言，约35%的城市温室气体排放与用电有关，45%左右与城市边界以内的工业活动有关。此外交通、建筑和垃圾处理占据了20%的排放。