节能补贴政策雷声大雨点小

消费者期待更多“新政” 林志敏摄

　　经销商期待“哺补”车型更多

　　本报记者 林志敏

　　近日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是车市近期最大的新闻。但与外界的期待相反的却是市场反应极为平静，可谓一方面雷声大，另一方面却雨点小。经销商认为，要想这项节能补贴政策在车市上发挥大的作用，必须扩大优惠车型的范围，同时，还应加快其它方面的刺激政策出台。

　　经销商期待增加节能补贴车型

　　目前，国家节能补贴政策虽然在媒体上热炒，但经销商关注的程度并不高。据了解，目前入选国家节能补贴的车型太少，特别是自主品牌，而且车型偏冷，这是经销商漠视节能补贴政策的主要原因。

　　据了解，2010年6月，国家三部委推出“节能产品惠民工程”，对节能汽车推广安排专项补贴资金120亿元。此后，相关部门共发布6批420款进入目录车型，到2011年10月政策到期为止，共补贴了357万辆汽车，中央财政已累计安排补贴资金107亿元。但自从去年10月开始实施的节能汽车补贴新标准后，把入围门槛大幅提高了，平均百公里油耗必须降低到6.3L，这使得入围车型从之前的420款缩小到49款，几乎缩减了九成。

　　记者了解到，自从节能补贴标准提高后，市场对节能补贴的关注程度迅速下降，而这项政策对车市的影响也越来越小。目前的节能补贴中只有49款车型，自主品牌和一向以节能著称的日系车成为最大输家。据了解，日系主流品牌中，只有东风日产的阳光和1.6L骐达入选，一汽丰田、广汽丰田、长安马自达等没有车型入选，自主品牌中，则只有一汽海马福美来、吉利熊猫、奇瑞QQ3、奇瑞A3、东南V3菱悦、长安奔奔mini、长安志翔、长安欧诺、比亚迪F3、比亚迪G3、比亚迪L3、江淮悦悦、江淮同悦等十多款车型，而且江淮悦悦、江淮同悦这两款车型在番禺市场是没有现车的，经销商反映说销量太少，而作为番禺市场主打的和悦却因为节能补贴标准的提高而退出。

　　因此，经销商普遍抱怨，现在的国家节能补贴的车型太少，消费者选择的余地不多，厂家和经销商的积极性也不高，对市场的影响也有限，期待能有更多车型加入节能补贴的阵容，才能引起消费者更多的关注，引起汽车厂商的热情，才能推动小排量节能汽车市场的发展。

　　期等更多的政策共同作用

　　“现在生意不好做，我们经销商的日子并不好过。现在各大车行都在降价，但降价之后，利润就少了。如果能够有车型入选节能补贴，自然是好事。但目前这项政策影响不大。最好有更多的利好政策出台，如购置税、车船税甚至改革成品油调价方式等等，让车主负担少一些，都是利好消息。”番禺大道一经销商说。

　　不少市场人士也认为，在车市整体不景气的环境下，中央安排的60亿元的节能补贴也许只是一个鼓励的信号，以后也许会有更多的政策出台， 也许下半年会让我们有更多的期待。)