新能源汽车零部件未产业化是新能源车的瓶颈所在

　　竞逐新能源汽车发展先机，被众多国内整车以及零部件生产企业视作集体崛起的最大希望，但由于自主创新基础仍十分薄弱，打算搭上这趟快车的众企业在新机会面前恐将错失良机。 

　　上周三，在一场主题为“突破关键瓶颈、促进产业发展”的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上，工信部工业司协调处李万里明确指出，关键部件的产业化、基础原材料的国产化，是当前新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。 

　　“目前新能源汽车零部件没有产业化基础，以现在的能力很难达到2011年新能源汽车在新车销售的比重达到5%的目标。”李万里对此表示担忧。 

　　艰难的产业化 

　　自从工信部出台了新能源汽车最新一版的准入规则，新能源汽车发展路径进一步明晰。规则规定，从今年7月1日起，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用。这个消息对于安徽合肥某生产镍氢电池的科技公司来说，无疑是一个绝佳的机会。 

　　“我们公司是江淮汽车的镍氢电池供应商，通过不断研发，普通镍氢电池续航能力不足等问题已被我们攻克，公司打算进一步加大生产能力。”该公司一位高姓工程师如是说。 

　　事实上，不只是众多受政策关照的镍氢电池企业感到兴奋，国内生产锂电池、动力电机的大小零部件企业早已摩拳擦掌，因为一个再好不过的机会就在眼前，根据汽车产业振兴规划，到2011年新能源汽车在新车销售的比重达到5%的目标，即便按1000万辆计算，至少也应达到50万辆，因此业内一致认同，在未来3~5年，新能源车关键零部件将进入快速发展阶段。 

　　至少从目前来看，扎堆新能源汽车零部件的企业已星罗棋布，仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人企业。北京建龙重工集团投资15亿元建立的锂离子动力电池“新能源汽车关键零部件”项目，4月份刚刚落户天津西青区。除此之外，北京、重庆、上海、武汉、吉林、济南等地也都拿出了庞大的新能源汽车产业基地的计划。 

　　但一派繁荣的背后却难掩零部件产业化程度不足的危机。李万里在接受CBN记者采访时对新能源汽车关键零部件的产业化问题颇为担忧，“动力电池、电机的产业化、基础原材料国产化这两个领域，因为没有产业化基础，以现在的能力很难达到产业规划中的目标。” 

　　他认为，尤其是基础性材料，虽然国内资源很丰富，但是像磷酸铁锂这样的基础性原材料，主要渠道还是依靠国外，基础性原材料的国产化是产业化的重要问题。