汽车低碳时代到来 中国应当如何备战

      下周五，以"畅想绿色未来"为主题的2010（第十一届）北京国际汽车展览会（Auto China 2010）将在北京中国国际展览中心举行，以节能环保为技术核心的新能源汽车将成为车展主角。上个月亮相日内瓦车展以低排放发动机取胜的微型车代表第四代NISSAN March，代表"中国水平"的上汽纯电动概念车E1以及马自达超低油耗环保概念车"Mazda清"（KIYORA）的登场无疑将使持续高温的新能源汽车业烧至沸腾。

      新能源汽车为何如此受宠？

　　原因很简单，随着全球气温升高趋势日益明显，节能减排、低碳环保已是众望所归。开发新能源和发展新能源技术已不仅仅是给传统能源最终枯竭"买保险"，而是当今世界经济发展的唯一出路，而哥本哈根会议的召开更是加速促成了各国低碳化进程。

       美国公布的汽车节能减排计划将在2012年对小型汽车和轻型卡车实行新的排放标准和油耗标准，目标是到2016年，美国境内新生产的客车和轻型卡车每一百公里耗油不超过6.62升，二氧化碳排放量也比现有车辆平均减少三分之一。

       美国一直被誉为"汽车轮子上的国家"，并且对大排量、大马力的肌肉型汽车青睐有加。然而，近年来人们对能源危机的担忧以及环境问题的忧虑让日本、欧洲等国的小排量环保型汽车迅速上位，使得美国汽车产业三巨头损失惨重。如今，为了扭转颓势他们也不得不改变策略，在2010年北美国际车展上通用、福特和克莱斯勒均以装配插入式电池的电动车为主要展出车型，并宣布了各自的电动车上市计划。

       欧洲和日本一直是低排放的倡导者和实践者。日本丰田汽车在2009年～2010年的规划中，把新能源汽车已被列为发展重点，其对混合动力汽车的生产和研究走在了世界前列。

       2009年11月，国务院常务会议决定，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。汽车行业是国民经济的支柱产业，同时也是废气排放大户。最新数据显示我国目前的汽车保有量刚刚达到5000万辆，人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一，但年耗油量已经接近全国成品油总量的60%。按照目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量在2020年突破1.5亿辆时，年耗油量将突破2.5亿吨。显而易见，要在2020年完成碳排放比2005年下降40%-45%的减排目标势必得在汽车产业低碳化方面很下功夫。

        低碳革命的号角已经吹响，各国又将开始一轮关于低碳经济竞赛，所谓"不破不立"，这次竞赛的名次将对世界经济格局产生深远影响，而汽车产业链条长，相关产业众多，理所当然成为了各方角逐的焦点。

       场子很热 何时进场？

       根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例将占到全部汽车的二分之一，约为6500万辆。有政策支持有良好的市场预期，新能源汽车这个场子现在很热，就像炒股一样，从业绩和市盈率来看新能源汽车都是绩优股，且利好消息不断，的确适合投资，但就我国目前汽车行业的实际状况而言，这只股票则更适合做长线。