汽车低碳时代到来 中国应当如何备战

       新能源汽车目前主要包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车，而市场上主要以前两者电动车为主，它们的核心技术在于动力电池。据专业人士介绍，锂电池现在主要运用于混合动力汽车方面，但技术还不成熟；镍氢(NiMH)电池在纯电动汽车的开发上表现出色但对其技术的完善也仍还需要花上十多年的时间。另外，电池昂贵，成本占去整车1/3以上，还有电池重量、可靠性、寿命等问题待解决，飞思卡尔半导体中国区汽车电子业务拓展经理康晓敦就认为，与混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化不同，国内还处于起步阶段，没有形成产业化。

        什么叫产业化？简单的说就是各项技术成熟可以标准化生产推向市场。其实，我国很早就开始了对动力电池的研发，技术水平并不低，但由于没有形成产业化，研究动力电池的企业由于缺乏对汽车零部件生产制造的知识以及生产理念的理解，很难制造出性能优良的车用动力电池。另外，国家各项标准的不统一也妨碍了产业化的进程。

        市场的反应同样如此，大多数购车族对电动车最大担忧就是充电问题。有人以比亚迪e6的快速充电要花上15分钟为例，认为就算车主们能耐心等待15分钟的充电时间，也难免造成充电站的排队长龙。加之，电池的城市充电设备亦没有建立，也让人觉得现在买新能源汽车还不成熟，毕竟谁也不想车子跑到半路没电熄火。

        由此可见，新能源汽车的发展有赖于整个产业链条的通力合作以及政府对基础配套设施建设的不断完善。据悉，国内首个省级规划的新能源产业基地已经落户辽宁，而由北汽福田牵头的北京新能源汽车产业联盟也宣告成立；近日，国家电网在年度工作会议中提出，计划2010年在全国27个城市铺开建设电动车充电站，可以预见新能源汽车将会在未来十几年里更加火热。

        挖掘传统汽车减排潜力

       国家发改委产业协调司机械装备处处长李钢认为："虽然全球都在推进新能源汽车发展，但它离主力消费市场还较远，普及需要较长时间。传统汽车仍有升级潜力，节能减排效果明显，一段时期内，传统汽车的统治地位不可动摇。"

       传统汽车的节能减排主要表现在减少功率损耗和提高燃烧效率两方面。据中国汽车工业协会有关专家介绍，通过减轻汽车自重、采用新型材料、简化车身、提高内燃机效率等措施，可以大幅度减少燃油消耗和排放。仅涡轮增压和缸内直喷稀薄燃烧两项技术就可以节约燃油20%以上，减少二氧化碳排放15%以上。

       可以看到未来十年里汽车产业的低碳任务仍需通过传统汽车节能减排技术升级来完成。

　　加快低碳排放相关制度的建立

       汽车产业链条包括生产设备、铸造工艺和原材料的加工等。要达到真正的低碳，必须从整个产业链条着手，各个环节都符合碳排放的指标，才能事半功倍。因此，低碳排放相关制度的建立便成为平衡整个产业协调发展的关键。如地方碳排放指标核定工作、建立碳排放交易机制、开展碳排放交易试点和碳排放问责制等都急需建立和完善。