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天然气公路客车需求显现 加气站建设升温

发布时间:2009年7月14日 来源:商用汽车新闻

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  近日,在第七届中国海峡项目成果交易会上,福建投资集团与福建高速公路有限责任公司签订协议,计划在福建境内高速公路上建设30座LNG汽车加气站。在各地投入使用天然气公交客车之后,天然气公路客车也有望在基础设施建设的拉动下,成为客车市场的一个新的细分领域。

  产品开发以市场为准

  2008年底,大金龙为重庆万州汽运公司生产的首批11辆CNG(压缩天然气)公路客车下线,成为我国首批投入中短途公路客运的CNG客车。在西南地区,由于天然气较为丰富,基础设施建设也相对完善,CNG客车成为客运市场的新增亮点。而在天然气储量欠缺的地区,天然气客车的发展一直受制于气源和基础设施建设的困扰。随着近年来地方政府对环保的重视,开始加大与天然气产区的合作,并进一步完善基础设施建设,天然气客车需求在部分地区显现。

  最明显的例子是福建省,福建是天然气匮乏大省,但福建中闽物流同印尼签署了天然气采购合同,一期260万吨计划内气源及二期330万吨气源,将保证福建省的天然气供应需求。

  地方基础设施力度的加大,为天然气客车的发展提供了机会。但是福建省交通运输集团办公室主任罗丹峰对此表示审慎:“福建省交通运输集团共有1000多辆公路客车,每年更新200辆左右,更新时会否选择天然气客车要考虑3个因素。其一,是加气站的建设情况,如果基础建设跟不上,我们不会盲目投入;其二,还需结合车辆的技术情况,考虑天然气客车的技术成熟度,要对天然气客车的动力性能、加速性能等进行进一步论证,公路客运与城市公交不同,它对车辆的速度和动力性都有特殊要求;其三,是成本考核,虽说天然气比柴油便宜,但是天然气客车的购置成本比柴油车高,我们要综合考虑运营成本。当然,如果各方面条件都很成熟,我们将购置天然气客车从事公路客运。”

  对于客运企业在技术方面的担心,郑州宇通客车股份有限公司副总工程师吴晓光说:“天然气客车在技术上没有问题,只要用户需要我们就可以研发和生产天然气公路客车。目前,宇通天然气公交客车覆盖所有车型,天然气公路客车则主要是10米以上的车型。车型少不是受到了技术限制,而是市场太小,很多地区都没有气源和加气站。目前,由于受这些因素的限制,天然气公路客车的销量相对较小,我们的产品主要投入到郑州、河北保定以及西北等区域市场。我们现有的车型每充一次气行驶里程在300公里以上,主要适用于中短途客运。”

  大金龙品牌课袁旺聪也表示:“客车企业已经掌握了天然气客车技术,开发一款符合市场要求的天然气客车并不难,而且发动机企业也拥有成熟的天然气发动机产品。但受到加气站过少的限制,天然气公路客车的市场需求并不大,限制了这块细分市场的发展,我们每年天然气公路客车的销量只有几十辆。”

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