跨国车企争打低碳牌 PSA中国路线紧随大众

图为标致的电动车

　　即便没有年尾“哥本哈根气候会议”的热闹戏码，在年初制定的中国新能源汽车规划推动下，国内车企关于节能减排的议题早已如火如荼。而相比多数自主品牌汽车的口头宣言，跨国汽车制造商的“低碳”承诺显然已进入市场竞争层面。

　　日前，标致雪铁龙集团(简称PSA)在深圳公布了其在华的首个新能源汽车发展战略，并提出了“2020年，在中国二氧化碳排放量降低50%”的目标。他们采取的主要方式是在传统汽油汽车领域实现技术创新，其中6款新型高性能的小型汽油发动机将引进中国市场，而PSA在欧洲60%以上是柴油机产品和技术。PSA中国技术中心总经理阿博德表示，“燃料电池从全球来说，目前还不是一个完全成熟的技术。”

　　PSA版动力总成

　　阿博德进一步强调，“中国已是世界第一大汽车市场，这个市场变化非常快，非常独特，我们不相信有一个技术可以100%解决这个市场的节能减排需求。”阿博德罗列了集团包括轻量化、混合动力、电动车在内的多项综合减排措施，但同时申明，集团将首先优化汽车动力驱动系统，到2020年将至少有6款新型高性能的小型汽油发动机引进中国市场，此外，集团还将致力于研发新一代的变速箱技术，特别是自动变速箱技术。

　　上述表述令人想起两年多前大众在中国发动的“动力总成战略”。两者有高度的相似性。

　　“动力总成战略”核心内容是TSI发动机和DSG双离合直接换挡变速器的大规模列装及国产化，根据这项计划，到2010年，上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放将降低20%以上。今年，大众汽车在华生产车型平均油耗的降幅已达17%。

　　大众(中国)总裁兼首席执行官范安德表示，“我们的新技术不会使汽车变得更加昂贵，顾客也不需要为此多掏一分钱，相反，新的发动机除了在节省燃料方面的优势，它还能提供更强的功率和扭矩。”

　　今年前三季，大众汽车在中国销售已达106万辆，相比去年全年的102万辆还多出4万辆，这被视为大众以动力总成技术巩固其市场地位的最新表现。但PSA能否通过其公布的最新减排战略建立其在中国市场的地位，仍有待观察。